  |
|

Габариты морских контейнеров
Морские (универсальные) контейнеры различаются по типу и размерам. Для любого вида груза можно подобрать контейнер, наиболее подходящий по своим параметрам. Самое массовое использование получили стандартные, т.н “сухие” контейнеры (DC – Dry Container):
- Для перевозки “плотных” или тяжеловесных грузов небольшого размера больше подходят 20-ти футовые контейнеры;
- Для перевозки легких, но объемных грузов – 40-ка футовый стандартный или “высокие” (High Cube) контейнеры;
Кроме перечисленных, существуют и другие типы контейнеров, такие как:
- Рефрижераторные контейнеры используются для грузов, требующих соблюдение температурного режима;
- Oреn Tор (вместо жесткой крыши мягкий тент) – удобно для загрузки сверху, контейнер позволяет перевозку грузов, чья высота превышает 2.4 метра и грузов которые должны хорошо вентилироваться. Верх контейнера закрывается брезентом.;
- Flat Rack (открытая площадка) – подходят для негабаритных и тяжеловесных грузов, передняя и задняя стенка контейнера заваливается, контейнер снабжён дополнительными устройствами для закрепеления и перевозки груза.;
- Танк-контейнеры (Tank) – для жидких и газообразных веществ.
Это наиболее распространенные типы контейнеров, но далеко не полный список. Последнее время появилась тенденция к увеличению размеров морских контейнеров. Сейчас не редкость 45-ти футовые контейнеры, и уже встречаются 48-ми и даже 53-х футовые контейнеры.
Тип
| внешний вид
| вес тары, т
| вес груза, т
| внутренние размеры, м
| вмести-мость, м3
| размер дверей, м
|
контейнера
| ширина
| длина
| высота
| ширина
| высота
|
20? Dry Van |
 |
2.300 |
28.150 |
2.352 |
5.900 |
2.390 |
33.00 |
2.340 |
2.283 |
20? Flat Rack |
 |
2.560 |
29.500 |
2.352 |
5.900 |
2.310 |
32.00 |
- |
- |
20? Open top |
 |
2.200 |
21.700 |
2.340 |
5.890 |
2.360 |
32.60 |
2.320 |
2.300 |
40? Dry Van |
 |
3.700 |
28.700 |
2.352 |
12.030 |
2.390 |
67.70 |
2.340 |
2.275 |
40? Flat Rack / platform |
 |
5.000 |
40.050 |
2.410 |
12.020 |
1.955 |
56.60 |
- |
- |
40? High Cube |
 |
3.930 |
26.480 |
2.352 |
12.030 |
2.695 |
76.00 |
2.340 |
2.585 |
40? Open top |
 |
3.800 |
26.280 |
2.352 |
12.024 |
2.380 |
67.30 |
2.320 |
2.250 |
45? High Cube |
 |
4.590 |
27.910 |
2.352 |
13.556 |
2.695 |
86.00 |
2.340 |
2.579 |
Оказываем платные услуги по представлению интересов на территории ЕвроСоюза и Америки
В связи с продолжающейся политикой развитых стран Западной Европы и Америки по изоляции России от мирового делового сообщества, оказываем платные услуги по представлению интересов юридических и физических лиц на территории ЕвроСоюза и Америки. Дополнительная информация по телефону +372 50 66 043 или по электронной почте sh@porttrans.com
28.04.2014 Россия. Для грузовиков установят лимит нарушений
Московские власти будут на время лишать грузовых перевозчиков допуска на улично-дорожную сеть города, если их автомобили превысят лимит нарушений. Список требований, за несоблюдение которых грузовики не пустят в Москву, сейчас составляется. В том числе в него войдет установка датчиков ГЛОНАСС, медосмотр водителя, техосмотр автомобиля, соблюдение правил парковки. Как рассказал директор компании Strategy Partners Group, которая является консультантом департамента транспорта, Александр Ермаков, предполагается, что новые правила будут введены в 2016 году.
Ермаков пояснил, что департамент транспорта вместе с Strategy Partners Group разрабатывает требования к грузоперевозчикам, которые те должны будут соблюдать, чтобы получить доступ в город в дневное время. В список войдут как уже действующие федеральные требования, в том числе межрейсовый медосмотр водителя и техосмотр автомобиля, так и новые. К примеру, сейчас по окончании рабочего дня водитель может оставить грузовик в любом месте Москвы, где нет запрещающих знаков. Планируется, что в дальнейшем межсменная парковка грузовиков будет разрешена только на стоянках.
— Сейчас нет юридических оснований оштрафовать перевозчика, если его грузовики стоят в жилых районах, — сказал Александр Ермаков. — В качестве меры воздействия мы хотим использовать возможность лишить его допуска въезда в город.
Обязательным для всех грузовиков будет также наличие работающих датчиков ГЛОНАСС. Аналогичное требование федеральное правительство к концу 2015 года собирается предъявить к грузовикам, масса которых превышает 12 т. В Москве оно будет применяться ко всем без исключения грузовым машинам. С помощью ГЛОНАСС городские власти и смогут отследить, где стоит или едет грузовик, а также совершает ли он нарушения, связанные с грузовым каркасом и экологическим классом двигателя, и т.д. Как писали «Известия», грузовой каркас в настоящее время разрабатывается городскими властями. По части улиц — в основном по крупным магистралям — грузовикам разрешат ездить, по другой им можно будет передвигаться только с целью разгрузки — погрузки. С 1 сентября 2015 года машинам с классом двигателя ниже «Евро-3» будет запрещено въезжать в пределы ТТК, а с двигателем ниже «Евро-2» — в пределы МКАД. При этом предполагается, что ряд нарушений, в том числе по экологическому классу двигателя, не будет влиять на допуск к улично-дорожной сети города и повлечет за собой просто штраф.
По словам Александра Ермакова, при установке лимита нарушений будет учитываться размер автопарка.
— К примеру, допустимым может считаться, если на 10 грузовиков будет не больше двух мелких нарушений в год, — сказал он. — К мелким можно отнести отсутствие предрейсового медосмотра (при удовлетворительном состоянии водителя) или отсутствие сигнала с датчика ГЛОНАСС. То есть если у перевозчика 100 машин, за год они могут допустить до 20 мелких нарушений, если 1 тыс. — до 200.
Крупными нарушениями будут считаться те, которые напрямую влияют на безопасность дорожного движения, например, эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой или вождение в нетрезвом состоянии. Для крупных нарушений будет значительно более строгий лимит. Перевозчик, лишенный допуска к улично-дорожной сети, будет иметь право подать заявление на его восстановление по истечении определенного периода. Его точная продолжительность пока неизвестна.
Ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортной политики ВШЭ Константин Трофименко рассказал, что грузовые каркасы построены в абсолютном большинстве крупных европейских и американский городов. Также там обычно есть ограничения по классу двигателей. Некоторые модели регулирования грузового потока предполагают и другие ограничения.
— То, что Москве нужно наводить порядок в этой сфере, — это несомненно, — сказал эксперт. — Но, если предлагаемые меры применить в грубом варианте, это может привести к ухудшению ситуации.
Например, компании начнут оформлять грузовики на водителей и потом расплачиваться с ними неформально. Чтобы рынок перевозок не стал черным, нужны тонкие механизмы управления. К примеру, целесообразно ввести не только запретительные меры, но и поощрять законопослушных перевозчиков. Также можно за нарушения наказывать не только перевозчиков, но и водителей.
Председатель центрального совета Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов отметил, что новые требования грозят компаниям-перевозчикам разорением.
— Когда перевозчик нанимает водителя, он берет кота в мешке, — сказал он. — Этот водитель может в течение недели исчерпать весь лимит, и компания не сможет работать. Такого водителя может и конкурент заслать, причем это будет самый легкий и самый дешевый способ навредить.
По словам эксперта, 40% водителей грузовиков — иностранцы и при приеме на работу узнать их трудовую биографию трудно.
— Это непрестижная и малооплачиваемая работа, — сказал он. — Найти сотрудников с российскими трудовыми книжками, по которым можно понять, где до этого они работали, сложно.
CargoNEWS
18.04.2014 ФТС России распространяет ограничения на применение Конвенции МДП

По информации, размещенной на официальном сайте ФТС России, с 21 апреля ограничения на использование книжек МДП вводятся на МАПП Торфяновка Выборгской таможни.
Другие автомобильные пункты пропуска Выборгской таможни, а также Карельская и Мурманская таможни в части оформления процедуры МДП продолжают работать в штатном режим
cargonews.lt
14.04.2014 Генеральная Ассамблея МСАТ определила дальнейшие меры по ситуации с системой МДП в России
3-4 апреля 2013 г. в Женеве состоялась Весенняя сессия Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ-IRU), в рамках которой состоялись заседания Президиума, Советы по грузовым и пассажирским перевозкам, а также Генеральная Ассамблея МСАТ.
Одним из главных вопросов сессии, как и на предыдущих осенних заседаниях, стал кризис системы МДП в Российской Федерации.
Руководством и Секретариатом МСАТ была представлена информация о мерах, предпринятых МСАТ на уровне российских компетентных органов в целях разрешения ситуации. Также до участников заседаний были доведены результаты проверки деятельности АСМАП на соответствие требованиям, установленным для национальных гарантийных объединений по системе МДП. Проверка, проведенная внешним аудитором «ПрайсвотерхаусКуперс» (PwC) (г. Женева), показала, что выполняемые процедуры и организация работы в АСМАП минимизируют риски системы МДП в России и полностью соответствуют действующим условиям Конвенции МДП, правилам и решениям МСАТ. АСМАП также выполняет свои обязательства перед Федеральной таможенной службой в соответствии с действующим гарантийным соглашением. Таким образом, по мнению внешнего аудитора «PwC», АСМАП может продолжать успешно работать в качестве выдающей и гарантирующей ассоциации на территории Российской Федерации.
МСАТ провел исследование по экономическим потерям в связи с введением ФТС РФ мер, ограничивающих применение системы МДП на территории России. Результаты анализа показывают, что стоимость дополнительных гарантий варьируется от 83 до 2’574 долл. США в расчете на одно автотранспортное средство. Потенциальный годовой ущерб экономике страны может составить до 2,2 млрд. долл. США. В ближайшее время исследование будет опубликовано.
По вопросу функционирования системы МДП в России состоялась продолжительная дискуссия. Представители ряда ассоциаций привели данные по конкретным экономическим потерям перевозчиков своих стран и еще раз обратили внимание на экономический ущерб, причиняемый в данной ситуации всем участникам внешнеэкономической деятельности. В своем выступлении Генеральный директор АСМАП А.Н. Курушин проинформировал о реальном положении дел с применением системы МДП в России (в рамках Северо-западного коридора и через Беларусь), а также изложил предложения АСМАП по дальнейшим мерам на данном этапе.
По результатам дискуссии Генеральная Ассамблея МСАТ приняла решение о продолжении действий МСАТ, направленных на сохранение системы МДП в России. Это подразумевает дальнейшие переговоры МСАТ с ФТС РФ, Минтрансом России, Министерством иностранных дел РФ, Министерством экономического развития РФ, Министерством финансов РФ. Одновременно Генеральная Ассамблея, как высший орган управления МСАТ, уполномочила Президиум МСАТ отслеживать развитие ситуации по системе МДП на территории Российской Федерации, и в случае, если это будет необходимо, принимать соответствующие решения.
Также Генеральная Ассамблея приняла решение о продолжении юридических действий в отношении решений ФТС РФ. МСАТ продолжит компенсацию транспортным операторам по возвращенным книжкам МДП, не принятым к оформлению российскими таможенными органами.
http://www.cargonews.lt
07.04.2014 Литовская таможня: ситуация на границе стабилизируется
Вот уже второй месяц сотрудники литовской таможни на постах пограничного контроля требуют у водителей грузовых транспортных средств письменно декларировать ввозимое топливо. С вступлением в действие этого требования, на границе значительно увеличились очереди. Въезжающим из Беларуси в Литву водителям грузовых автомобилей в очередях приходится проводить по 2 суток. Перевозчики стали винить таможню в ненадлежащей организации работы в условиях нового порядка.
Перевозчики жалуются на то, что простои на белорусско-литовской границе становятся невыносимыми. По данным ассоциации «Linava», сроки перевозки грузов в Беларусь и Россию стали одинаковыми и длятся до 8 суток. Пробег транспортного средства в месяц, как и доходы, сократился на 30%.
Дарюс Мотуза, менеджер индивидуального предприятия Аудрюса Ластаускаса, говорит, что в настоящее время сложно планировать работу предприятия, потому что никто не может быть уверен, сколько времени автомобиль задержится на границе. «Перевозчикам трудно работать, потому что они не всегда могут точно планировать свое рабочее время. Клиенту тоже не можем ничего пообещать. У нас, например, был постоянный клиент в Минске, мы туда отправлялись каждую неделю. Сейчас один автомобиль не успевает за неделю отвезти груз и вернуться с другим грузом обратно. Успел бы только в том случае, если бы возвращался пустой. Вместо 2 рейсов делаем 1», — говорит он.
Собеседник отмечает, что пропускная способность границы уменьшилась после того, как на таможенных постах было введено требование заполнять декларации. Кроме того, во время кризиса штат сотрудников таможни был сокращен. В данное время грузопоток достиг докризисного уровня, но число сотрудников таможни не увеличилось. «Сейчас у таможенников работы больше, но штат не увеличился. Думаю, что таких проблем могло и не быть, если бы на постах всегда работало больше людей. Раньше пропускная способность была лучше. Кроме того, перед новогодними праздниками потоки были намного больше. В настоящее время бума перевозок ведь нет, машин в пути меньше. Если и дальше работа будет идти в таких темпах, очереди еще возрастут», — говорит Д. Мотуза, представитель индивидуального предприятия Аудрюса Ластаускаса.
Очереди — вот уже второй месяц
Вот уже второй месяц на границе с Беларусью постоянно стоят большие очереди грузовых автомобилей, ожидающих въезда в Литву.
После того, как 14 февраля было введено обязательное письменное декларирование ввозимого топлива, водители грузовых автомобилей начали застревать на границе. 17 февраля на ППК «Котловка» со стороны Беларуси в очереди находилось 200 грузовых машин, в «Бенякони» — 300, а в «Каменный Лог» — 400 грузовых автомобилей.
Сегодня ситуация улучшилась, но в очередях по-прежнему стоят сотни автомобилей. В «Котловке» находятся 120 машин, в «Беняконях» —150, в «Каменном Логе» — 160, а на ППК «Привалка» — 250 грузовых автомобилей.
Ассоциация «Linava», анализируя обстановку на пунктах пограничного контроля, заметила, что ситуация на дорожных постах в Мядининкай и Лаворишкес стала еще сложнее. Пропускная способность дорожного поста в Мядининкай в марте была лишь 70%, а в Лаворишкес — 60% установленной. Это было очевидно из ежедневной информации о пропускной способности постов, которую на своих сайтах объявляли Таможня Литвы и Служба пограничного контроля Беларуси, размещая информацию об очередях на границе.


В связи с ухудшением ситуации на пунктах пограничного контроля, находящихся на белорусско-литовской границе, в ассоциацию «Linava» поступают запросы и от национальных ассоциаций перевозчиков других стран, и от международного союза автомобильного транспорта IRU.
И все-таки нынешний порядок для перевозчиков в любом случае более приемлем, чем меры, которые широко обсуждались несколько месяцев назад. Тогда перевозчики опасались того, что власти ограничат ввоз топлива для перевозчиков из Литвы и других стран ЕС. Узнав о таких планах Правительства, перевозчики стали сопротивляться этой инициативе. Такое решение могло бы снизить конкурентоспособность литовских перевозчиков в отношении перевозчиков из восточных стран, а также ослабить их позиции на международных рынках. Кроме того, привлекательность Литвы, как транзитной страны, тоже бы уменьшилась.
Ситуация будет улучшаться?
По данным Департамента таможни, до того, как было введено обязательное письменное декларирование топлива, было подсчитано, что таможенные процедуры займут немного больше времени, на границе увеличатся очереди грузовых автомобилей. Но ситуация понемногу стабилизируется, у водителей появляются навыки декларирования ввозимого топлива. От отдельных перевозчиков в таможню поступили жалобы по поводу увеличения очередей на границе, но так бывает почти всегда, когда начинают применяться какие-либо новшества. Винить только лишь усиленный контроль топлива в создавшейся ситуации никак нельзя, потому что Беларусь все еще проводит дезинфекцию прибивающих в страну транспортных средств. На границе с Россией очередей нет.
Как ведутся проверки
Напоминаем, что с 14 февраля этого года водители обязаны заполнить и предъявить таможенному учреждению, находящемуся на въезде в Литву, специальную форму декларации. В нее должны быть внесены показания одометра, указана вместимость топливного бака, вид топлива (кроме газа) и его количество. Декларацию, заверенную таможней (ее 2-ой экземпляр) водители обязаны иметь при себе во время всей поездки, пока в транспортном средстве используется ввезенное в Литву на льготных условиях топливо.
Бланк-декларации-пассажира-на-русском-языке
Бланк-декларации-пассажира-на-литовском-языке
Бланк-декларации-пассажира-на-английском-языке
Ввозимое в Литву топливо, находящееся в топливных емкостях транспортного средства, не может быть использовано в другом транспортном средстве за исключением того, в котором оно было ввезено. Его нельзя сливать и хранить на складах. Сливать топливо можно только в исключительных случаях, когда транспортному средству требуется срочный ремонт. О таких случаях нужно немедленно сообщить в ближайшее таможенное учреждение. Топливо нельзя передавать третьим лицам бесплатно или за вознаграждение.
Правильность задекларированного количества топлива таможенники проверяют выборочно, принимая во внимание критерии риска. Если сотрудники таможни обнаруживают, что ввезенное на льготных условиях топливо было использовано незаконно (установлены случаи сливания топлива), то недостающее количество топлива облагается акцизом и НДС.
Результаты проверок
С начала письменного декларирования топлива сотрудники таможни установили почти 750 случаев нарушения правил перевозки топлива. Чаще всего водители предоставляют неверные данные о количестве топлива, или топливо перевозится в нестандартных емкостях. Также были установлены случаи возможного сливания топлива при выезде транспортного средства из страны. Наблюдаются факты, когда некоторые водители, с целью избежания проверки, из Литвы в Беларусь возвращаются через Польшу или Латвию. Однако проверки на литовско-польской и литовско-латвийской границах осуществляют мобильные группы сотрудников таможни. Таможенники выявили несколько случаев, когда при выезде из Литвы топливный бак грузового автомобиля был наполнен не задекларированным дизельным топливом, а водой.
С начала усиленного контроля на ввозимое топливо до 1 апреля на таможенных постах за нарушение правил перевозки топлива собрано 246 тыс. литов платежей.
Департамент таможни утешает, что очереди на границах уменьшаются и ситуация стабилизируется. Но, несмотря на то, что очереди сократились, они все еще остаются очень длинными. Это «бьет по карманам» перевозчиков — месячный пробег транспортно средства и доходы сократились на 30%. Кроме того, перевозчикам сложно планировать рабочее время.
http://www.cargonews.lt
27.03.2014 Тяжеловес худеть не станет
С 1 ноября 2014 года с грузовых автомобилей с максимальной массой 12 тонн и выше, двигающихся по федеральным дорогам общего пользования, начнет взиматься плата. Таким образом дорожники намерены возместить вред дорожному покрытию, который наносят большегрузы. Тариф определен постановлением правительства РФ от 14.06.2013 N 504, он составляет 3,5 руб. за 1 км пробега
«Плата в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, а также штрафы за несоблюдение требований о внесении указанной платы должны стать одним из источников пополнения федерального бюджета. В результате сбора платы чистый дисконтированный доход бюджета ожидается в размере 384,3 млрд рублей в год», – говорится в постановлении
Предварительные же расчеты специалистов Росавтодора показывают, что увеличение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней в результате реализации проекта могут составить от 83 млрд руб. в 2015 году до 159 млрд руб. в 2024-м. Также ожидается экономический эффект от предотвращенных ДТП из-за неудовлетворительного состояния дорожного полотна (около 33 млрд руб. в 2015-2031 гг.). «Несмотря на то, что среди движущихся автотранспортных средств по федеральной сети автомобили тяжелее 12 тонн, по статистике, составляют 3,6%, вред, причиняемый ими, оценивается уже в 56% от общей массы, – говорит руководитель Росавтодора Роман Старовойт, – поэтому мы решили пойти по пути многих стран Европы и Северной Америки».
Как отметили в Росавтодоре, нововведение не коснется социально значимых видов перевозок. В частности, от платы будут освобождены грузовые машины, предназначенные для перевозки людей, а также специальные транспортные средства (пожарные, полиция, МЧС). Кроме того, считают дорожники, взимание платы за инфраструктурную составляющую обеспечит дополнительную здоровую конкуренцию среди операторов грузовых перевозок (транспортировка бытовой техники, автозапчастей и т.д.), а также функционирование рыночного механизма ценообразования.
Эксперты отрасли и представители бизнеса к такому оптимизму относятся скептически, хотя и здесь мнения разделились. Одни, в целом не осуждая саму идею, считают, что сперва было бы неплохо построить хорошие дороги, способные выдерживать тяжеловесные грузовики, а затем уж требовать плату за проезд. Поскольку сейчас перевозчику придется платить за «движение по тому, чего нет» (у нас в стране до сих пор есть федеральные дороги в грунтовом исполнении!). Другие уверены, что благодаря этой инициативе в России наконец-то появятся приличные автобаны. Третьи опасаются взлета цен на все и вся, который может произойти по двум причинам. Это собственно увеличение транспортной составляющей в стоимости любого товара как минимум на 10% (средний тариф в автоперевозках сейчас как раз около 35 руб. за 1 км). Второе – рост расходов перевозчика на содержание нескольких малотоннажных грузовичков вместо одного «тяжеловеса». И, к бабке не ходи, эти расходы перевозчик непременно переложит на потребителя
Впрочем, давайте послушаем самих экспертов.
Евгений Москвичев, председатель Комитета Госдумы по транспорту: «Необходимо прежде всего пересмотреть тариф. 3,5 рубля за 1 км пробега – это дорого. Как только транспортная составляющая в цене товара вырастает на 1%, товар становится дороже как минимум на 3%. Думаю, граждане России будут недовольны, что подорожает хлеб, соль, мясо и остальные товары. Вот уже представители администрации Московской области объявили, что намерены ввести плату за проезд тяжёлых грузовиков по региональным дорогам... Не спорю: платные дороги на территории РФ могут существовать, но их должно быть не более 2-3% от общей протяженности. В противном случае необходимо отменять акцизы на топливо, транспортный налог и т.д.»
Таймур Двидар, руководитель компании «Мегапейдж» (Автолокатор): «Ежедневно в России перевозится более 18 млн тонн грузов, из них более 75% – автомобильным транспортом. Многие населенные пункты в России имеют только автомобильные подъездные пути. Маловероятно, что введение платы за проезд окажет существенное влияние на перераспределение рынка перевозок автомобильным транспортом на большие расстояния в пользу малотоннажного. Перевозить партии грузов, к примеру, из Центрального в Сибирский федеральный округ на нескольких автомобилях грузоподъемностью 1,5-3 тонны экономически нецелесообразно. Автомобили с большой грузоподъемностью выгоднее по всем параметрам, пусть даже за проезд по федеральной трассе перевозчику придется платить 3,5 руб./км. Стоит отметить, что в России 76% автомобилей массой более 12 тонн имеет возраст 10 и более лет
Согласно проекту Росавтодора, уплачиваемые автовладельцами денежные средства за пользование дорогами будут поступать в Дорожный фонд. И мы надеемся, что ввод платы за проезд изменит ситуацию с дорогами в России в лучшую сторону. С другой стороны, несмотря на то, что большегрузный транспорт приносит наибольший вред дорожному полотну и необходимо его возмещать, есть вероятность, что перевозчики переложат это бремя на конечных потребителей
К примеру, в США именно благодаря дорожным фондам построили современную сеть скоростных дорог, которая позволила преодолеть территориальную разобщенность страны. Средства в дорожный фонд США поступают за счет федеральных налогов и сборов, взимаемых на платных автодорогах (в основном это участки с тоннелями и мостами)».
Азат Тимерханов, ведущий аналитик агентства «Автостат»: «Среднетоннажные грузовики в России пользуются меньшим спросом, чем крупнотоннажные. Одним из определяющих факторов этого является то, что наша страна имеет большую территорию, и для максимальной выгоды в сфере грузоперевозок целесообразнее использовать технику большей грузоподъемности. Но говорить о том, что продажи тяжелых грузовиков из-за этого решения очень резко упадут, преждевременно».
Сергей Власов, начальник управления организации грузовых перевозок по России DPD в России: «Перераспределение рынка может произойти на коротких маршрутах транспортировки в пределах 400-500 км. Здесь перевозчику будет выгоднее применять среднетоннажные автомобили, за проезд которых по федеральным дорогам общего пользования не будет взиматься плата. На маршрутах транспортировки от 500 и более километров, скорее всего, доля крупнотоннажного транспорта сохранится. Перевозчики переложат свои дополнительные затраты на заказчиков услуги, и в итоге это отразится на конечном потребителе. Некоторое снижение объемов продаж тяжелых грузовиков можно прогнозировать, но не из-за будущего взимания платы за проезд, а скорее из-за замедления темпов роста экономики в РФ, падения российского рубля по отношению к доллару и евро, удорожания кредитов на покупку ТС, увеличения стоимости топлива и ряда других факторов»
Андрей Попов, директор по транспорту FM Logistic: «Перераспределение долей рынка будет зависеть от политики ценообразования перевозок большегрузами. Дело в том, что затраты на содержание среднетоннажных и крупнотоннажных ТС сопоставимы. При этом экономическая выгода от перевозки большегрузом объективно выше за счет большей вместимости. Главное, чтобы калькуляция тарифов была обоснована, и базовыми факторами их расчета были реальные затраты. А вообще введение платных дорог – хорошая инициатива. Она позволит иметь дополнительный контроль над бизнесом в сфере грузоперевозок, сделать его более прозрачным. Конечно, стоимость проезда по платным дорогам будет включаться в тариф, но если параллельно качество дорог позволит перевозчикам сократить затраты (расходы на топливо, на ремонт ТС, человеческие трудозатраты), рост цен на перевозимые товары будет не столь ощутимый».
Владислав Дорошенко, директор автопарка Itella в России: «Конечно, заявленная цена за 1 км пробега не является низкой и не может не отразиться на себестоимости перевозок. Но перевозчики вряд ли смогут увеличить стоимость своих услуг более чем на стоимость взимаемой платы за проезд. Другой вопрос, как это скажется на стоимости конечной продукции, как отреагируют на колебания производители, импортеры, дистрибьюторы, розничные сети. Возможно, что здесь рост цены будет значительнее
Если посчитать стоимость платы за проезд тяжелых грузовиков и их среднегодовой пробег, получится колоссальная сумма. Скорее всего, Росавтодор просто не будет успевать осваивать полученные деньги, чтобы использовать их для строительства новых дорог и ремонта имеющихся. Это связано с особенностями географического положения нашей страны».
Алексей Карелин, ведущий специалист отдела внутрироссийских перевозок компании LogLab: «За рубежом такая плата существует давно, но размер ее за 1 км пути там в два раза выше, а стоимость ремонта километра дороги в несколько раз меньше. На мой взгляд, видится несколько путей развития этого проекта. Первый: либо ничего не изменится, либо будет меняться катастрофически медленно, что не будет отвечать намеченным планам и станет очередным побором с автоперевозчика. Второй: взимаемая плата действительно пойдет на улучшение дорожного покрытия. Третий, наиболее приближенный к реальности: мы увидим улучшение по основным направлениям в отдельных регионах, то есть там, где и сейчас с покрытием дорог и придорожной инфраструктурой все в порядке».
Что ж, доживем до внедрения этой инициативы в жизнь и увидим, по какому пути развивается ситуация. Впрочем, не факт, что все случится именно с 1 ноября. Однажды срок введения платы уже переносили: изначально он должен был наступить 1 января 2013 года. Сергей Власов сообщил «РГ», что ввод в действие этого решения переносится уже на 2015 год, хотя пока официально об этом не объявлено. Евгений Москвичев уверен, что реальный срок внедрения платы – как минимум 2016 год. Но в любом случае взимание денег за проезд с тяжелых грузовиков – неотвратимая реальность, и к ней перевозчик должен быть готов
http://www.tks.ru
19.03.2014 Таможенные нововведения увеличат пробки на финской границе
Прекращения пропуска грузовиков по книжкам МДП через переход в Торфяновке на финско-российской границе не ожидала не только финская таможня, но и российские грузоперевозчики. По словам руководителя филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) по Северо-Западному федеральному округу Александра Дюцюка, Федеральная таможенная служба (ФТС) никого заблаговременно не предупредила - объявление появилось на сайте ФТС только днем 18 марта. «Перевозки TIR закрываются только на самом крупном пункте пропуска - в Торфяновке. В Брусничном и Светогорске они пока остаются и все грузовики ринутся туда, - говорит Дацюк. - Но эти пункты очень маленькие, поэтому там образуются чудовищные многодневные очереди».
Быстро переделать документы перевозчики не смогут - водители грузовиков, находящихся в рейсе, не имеют соответствующих полномочий, да и процедура переоформления весьма громоздка и длительна. Результатом этого «эксперимента», как указано на сайте ФТС, станет, по словам Дюцюка, серьезная задержка с доставкой грузов и увеличение издержек транспортных компаний, и без того работающих на грани рентабельности. «Такой стиль госрегулирования, когда правила игры меняются внезапно, наносит большой вред предпринимательскому климату в России, - возмущается глава АСМАП в СЗФО. - О каком развитии бизнеса в такой ситуации можно говорить, тем более в условиях нынешнего экономического кризиса?».
Российско-финская граница до сих пор была единственной, где еще оставался пропуск грузов по системе TIR. На всех остальных российских таможнях ФТС такой упрощенный пропуск уже прекратила и международным перевозчикам приходится оформлять два набора документов - TIR для проезда по всей Европе и специальный комплект для пересечения российской границы. Результатом стало, как утверждает Дацюк, увеличение организационных, временных и финансовых затрат перевозчиков, что неизбежно привело к росту транспортных издержек для грузовладельцев. Эти издержки, разумеется, приводят к увеличению стоимости товаров.
В то же время, отмечает руководитель АСМАП по СЗФО, несмотря на единые, формально, правила Таможенного Союза, Белоруссия от TIR-конвенции не отказалась и пропускает через свою границу с Евросоюзом российские грузовики по книжкам МДП. Таможенных постов на российско-белорусской границе, как известно, нет, так что грузовики спокойно едут из Белоруссии в Россию, имея только книжки МДП. Правда, грузовики, которые раньше из соображений логистической целесообразности въезжали в Россию через псковские таможни, теперь вынуждены делать большой крюк через Белоруссию.
Запрет перевозок TIR через финскую границу, который, как считает Дацюк, неизбежно будет введен на всех пунктах пропуска, будет иметь одно положительное следствие - по мнению экспертов рынка портовых услуг, он создаст конкурентное преимущество российским портам Финского залива перед финскими портами. Впрочем, это преимущество не станет решающим, пока качество стивидорных услуг в российских портах остается на нынешнем уровне.
РБК
12.03.2014 В России будут тщательнее контролировать международные автоперевозки
Сергей Тен, заместитель главы комитета Госдумы по транспорту, обмолвился о том, что некоторые законодательные акты будут скорректированы в сторону ужесточения контроля за автоперевозками международного сообщения.
“На данный момент достаточно остро стоит вопрос повышения эффективности работы системы транспортного контроля в отношении иностранных перевозчиков, – отметил Тен. – Для решения ряда проблем мы предлагаем, в частности, устанавливать порядок выдачи разрешений для проезда по территории России иностранным перевозчикам”.
Отныне иностранным гражданам, осуществляющим грузоперевозки по России, придется заполнить некоторые документы, они также будут вынуждены делать соответствующие отметки на пунктах контроля. Помимо того, планируется установить порядок приобретения обратных документов для отечественных перевозчиков.
На сегодняшний день, к слову, автоперевозки по России бьют всевозможные рекорды популярности в сфере перевозок. В стране в настоящее время функционирует бессчетное количество компаний, осуществляющих услуги по доставке грузов в пределах и за пределами РФ. Конкуренция в данном секторе чрезвычайно высока.
В процессе внесения ряда корректив в законопроект, как сообщил Сергей Тен, предложено дополнить главные понятия, имеющие непосредственное отношение к международным перевозкам. Планируется, например, расширить перечень определений, в числе которых двусторонняя международная автоперевозка, транзитная международная автоперевозка, учетный талон и прочие.
www.trans-port.com.ua
05.03.2014 В случае введения санкций против России Латвия потеряет транзитные грузы
События в Украине пока не влияют на латвийский транзитный коридор, однако в случае, если против России введут экономические санкции и будут изменения в потоке российских грузов в Украину, ситуация может измениться, заявили порталу Nozare.lv представители отрасли, цитирует LETA.
По словам эксперта Алдиса Булиса, события в Украине могут оказать двоякое влияние на российский транзит. Во-первых, вопрос в том, повлияют ли они на цены российского сырья и спрос на него в мире. Если спрос упадет, это отрицательно отразится на объемах грузов в латвийском коридоре.
Важен также вопрос о потоках российских грузов, идущих через Украину, так как частично они могли бы идти через Латвию.
Как заявила представитель управления Рижского порта Анита Лейшкалне, грузооборот с Украиной невелик и не может повлиять на Рижский порт. Что касается российских грузов, то в Риге переваливается 100% российского угля, 70% нефтепродуктов и 100% минеральных удобрений, и санкции повлияют на работу порта.
С ней согласен и представитель Latvijas dzelzcels Марис Озолс, который указал, что 77% идущих по железной дороге грузов — российские.
http://www.baltic-course.com
27.02.2014 Хрупкое дело. Особенности перевозки алкогольной продукции
Доставка алкоголя – весьма хлопотная задача. Учитывая специфичность самого товара (хрупкость стеклянной тары, необходимость соблюдения температурного режима), целый ряд законодательных правил и ограничений. Данные перевозки требуют особых знаний, опыта и возможностей логистической компании.
К примеру, согласно законодательным нормам стран СНГ, груз должен быть импортирован в страну назначения с уже наклеенными акцизными марками. Процесс оклейки весьма трудозатратный, а большинство заводов-производителей алкогольной продукции не имеют специального оборудования или человеческого ресурса для выполнения этой операции. Поэтому оклейка акцизными марками и контрэтикетками происходит на специальных акцизных и таможенных складах. Эти услуги чрезвычайно востребованы, поскольку акцизные марки являются документами строгой отчетности и их ни в коем случае нельзя повредить или перепутать при наклеивании. Как следствие, нужно быть предельно внимательными при выборе партнера для оказания столь ответственного сервиса и пользоваться услугами исключительно опытных проверенных складов. Важно отметить, что акцизная марка в Беларуси и Украине отличается от российской, так как клеится при помощи специально наносимого клея, в отличие от российских марок, которые наносятся на бутылки по принципу наклеек. Поэтому и разнится стоимость услуг по оклейке для товаров, импортируемых в Россию и Беларусь, Украину.
После оклейки на алкогольную продукцию оформляется документация, необходимая для выхода из ЕС: экспортная декларация EX либо транзитная декларация Т1. Импортируется алкогольная продукция в СНГ только через специальные пограничные переходы, где таможенными органами страны импортера разрешен транзит акцизных грузов.
Еще один момент, на который следует обратить внимание при импорте в РФ, состоит в том, что согласно постановлению ФТС в России не принимаются в качестве обеспечения уплаты таможенных платежей карнеты ТИР. Поэтому клиент должен либо обеспечить оформление гарантийного сертификата, обратившись в банковскую организацию, либо согласовать с перевозчиком оформление страховки на границе. Некоторые компании предлагают своим клиентам возможность дистанционного оформления такой гарантии, поэтому они могут быть спокойны, что к моменту перехода границы на груз будет оформлено таможенное обеспечение и он без задержек въедет в РФ. Что касается Беларуси и Украины, то в этих странах давно действует система предварительного декларирования, поэтому алкогольная продукция ввозится только через тот пограничный переход, куда грузополучатель передал оригиналы обеспечения уплаты таможенных платежей.
В случае же экспорта из СНГ вопрос с акцизными марками отсутствует, так как законодательство других стран позволяет либо клеить их уже после импорта, либо не клеить вовсе. Зато возникает вопрос об оформлении конвоя, обязательного для транзита алкоголя по Беларуси, и гарантии Т1, необходимой для перевозки товара от границы ЕС до места назначения. Важно отметить, что выполнение и той, и другой формальности компании берут в основном на себя, используя имеющееся гарантийное обеспечение и не прибегая к услугам посредников.
Что касается морских перевозок, то алкогольная продукция, как правило, перевозится в рефрижераторных контейнерах или сухих контейнерах с изоляцией. Для последних используются своеобразные одноразовые термоодеяла, которые оберегают алкоголь от излишне низких и/или высоких температур, и по стоимости они значительно дешевле, чем рефрижераторные контейнеры. Данный вид перевозок пока еще плохо известен в Украине и Беларуси, но зато в России все крупные импортеры используют именно такой способ доставки.
Чтобы избежать задержек и денежных потерь, процесс доставки алкогольной продукции лучше всего доверить специалистам с опытом работы в данной сфере, которые занимаются исключительно перевозками алкоголя. Благодаря столь узкой специализации, они, как правило, могут похвастаться парком поставщиков, которые регулярно возят именно алкоголь, партнерскими программами с акцизными складами и проработанными схемами доставки вин и крепкого алкоголя, как из ЕС в СНГ, так и в обратном направлении.
www.trans-port.com.ua
20.02.2014 Действие системы МДП в России, возможно, будет прекращено
По информации Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ), президента России Владимира Путина призвали положить конец нарушению международного права российскими таможенными органами.
Действие гарантийного покрытия МДП на территории России, возможно, будет прекращено на всей территории станы.
В письме, адресованном В. Путину, президент МСАТ Януш Лачны написал: “ Я уполномочен проинформировать Вас, Ваше Превосходительство… что в случае отсутствия в ближайшем будущем четкого подтверждения от ФТС России о восстановлении полноценного функционирования системы МДП на территории Российской Федерации, у Президиума МСАТ не будет другого выхода, как рекомендовать Генеральной Ассамблее МСАТ подтвердить, что гарантийное покрытие МДП в Российской Федерации для российских держателей книжек МДП будет отозвано”.
По данным МСАТ, только за последние семь месяцев незаконные действия ФТС России увеличили стоимость транспортных операций из России и через её территорию более, чем в 83 раза в зависимости от маршрута и ситуации, несмотря на решение Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, признавшего решение ФТС России о введении подобных ограничений системы МДП незаконным. Такое развитие событий подает тревожные знаки о юридической неопределенности и ухудшающемся деловом климате в России как для национальных, так и для зарубежных компаний.
«Эта абсурдная ситуация продолжается слишком долго, нанося вред нашей отрасли и, более того, увеличивая стоимость торговли с Россией, которая сегодня, вне всяких сомнений, получает наибольшую выгоду от использования системы МДП. Мы не можем продолжать работать в ситуации, когда одно правительственное ведомство действует в полной безнаказанности со стороны российского и международного законодательства. Мы вынуждены обратиться к Президенту Путину, будучи абсолютно уверены, что он лично может вмешаться и найти конкретное решение для выхода из кризиса в интересах всех заинтересованных сторон системы МДП в максимально короткие сроки. В противном случае у нас не останется выбора, кроме как остановить действие системы МДП в Российской Федерации. Этот вариант станет проигрышным для обеих сторон», – заявил Генеральный Секретарь IRU Умберто де Претто.
До настоящего времени ФТС России игнорирует решение о продолжении применения Конвенции МДП на территории России. Спор между ФТС и МСАТ не разрешен по сей день, а это значительно накаляет градус отношений и вносит неопределенность в международную транспортную среду. Сейчас на многих таможнях книжки МДП грузоперевозчики применять не могут.
Напомним, что ФТС постепенно переходила к транзиту без книжек МДП. Территория, на которую распространялось требование о предоставлении дополнительных гарантий при перевозках по книжкам МДП, расширялась. Транзит без книжек МДП уже реализован на Юге России, на Северном Кавказе, в Приволжье, на Урале, в Сибири, на Дальнем Востоке, а также в Домодедовской, Шереметьевской и Внуковской таможнях.
12 ноября 2013 года меры обеспечения соблюдения таможенного транзита, предусмотренные письмом ФТС России, были реализованы в таможенных органах, подчиненных Центральному таможенному управлению.
С 19 ноября 2013 в Псковской, Себежской и Кингисеппской таможнях, подчиненных Северо-Западному.
http://www.cargonews.lt
11.02.2014 Намерению ограничить количество ввозимого топлива — исключительное международное внимание
Вчера руководители ассоциаций перевозчиков из Эстонии, Латвии, Польши и Литвы приняли резолюцию, согласно которой решено обратиться к правительствам своих стран с предложением расширить приграничную инфраструктуру и сократить количество необязательных проверок. Руководители четырех национальных ассоциаций перевозчиков обратились к Правительству Литвы с просьбой не изменять условия соглашений о транзитных перевозках и не вводить ограничения на количество ввозимого топлива.
Эту инициативу поддерживает и Международный союз автомобильного транспорта (IRU). Руководитель Департамента ТIR Марек Ретельский, также участвовал на упомянутой встрече и призвал воздержаться от принятия этих мер.
В конце января премьер-министр Альгирдас Буткявичюс заговорил о возможности ограничить количество топлива в баках грузовиков, въезжающих из стран Таможенного союза. Литовская национальная ассоциация автомобильных перевозчиков «Linava» предлагает не предпринимать таких действий. Эту позицию поддерживает Министерство транспорта и коммуникаций Литвы.
На проходившей в Вильнюсе встрече руководители ассоциаций перевозчиков изложили свои позиции. Планы правительства они оценили очень скептически.
Президент эстонской ассоциации перевозчиков «ERAA» Тойво Кулдкепп, рассказал о попытках ввести похожие ограничения в Эстонии. Они потерпели фиаско: «10 лет назад у нас была такая же ситуация. Могу подтвердить, что меры были абсолютно неэффективными. Все длилось около полугода. Наш бюджет был пополнен примерно 20 тысячами евро (сегодняшний эквивалент). Я определенно не рекомендую такие инициативы. И не важно, 200 или 600 литров. У нас есть международные соглашения с Россией и другими странами, которые придется нарушить. Если Литва разрешит России ввозить только 200 литров, то будет скандал. Нам скандалов и так хватает».
Такую инициативу не одобрил и Валдис Трезенс, президент латвийской ассоциации перевозчиков «Latvijas auto»: «Такие инициативы регулярно появляются и в Латвии. Особенно в конце года, когда идет формирование бюджета. Мы к этому привыкли. Нас поддерживает и Министерство транспорта, и таможня. Но если в Литве будет введено это ограничение, то это может подтолкнуть наши власти на такой же шаг. Топливо составляет огромную часть расходов, и если оно подорожает, мы можем стать неконкурентоспособными. Правительство должно взвесить, нужны ли бюджету несколько миллионов и «мертвый» сектор».
Ян Бучек, президент ассоциации польских перевозчиков тоже не видит никаких преимуществ таких решений. По его мнению, это всего лишь дешевый политический трюк, от которого никому нет пользы: «Такая ситуация указывает на политический кризис. Вместо того чтобы думать о развитии экономики своих государств, политики ищут способы пополнить казну. Они принимают красивые решения перед выборами. Не хватает денег — надо повысить налоги. Кому их повысить? — тем, у которых есть красивые автомобили. Но эти красивые автомобили, как правило, принадлежат банкам или лизинговым компаниям. Мы их только эксплуатируем. Платим налоги и создаем рабочие места. Политики на это не обращают внимания. В Польше такое решение принято давно. Мы пытались его отменить, но в 2008 году добились лишь того, что ограничение с 200 литров увеличили до 600 литров».
Я. Бучек привел элементарные практические примеры, доказывающие, что государству пользы от таких решений нет: «Польский перевозчик все равно не заливает топливо в Польше. Он заправляется в Люксембурге, где оно намного дешевле. Поэтому нет никакой пользы нашим производителям топлива. Наоборот, если ограничения будут введены на всей европейской границе, ее все будут просто объезжать. Сейчас уже объезжают. И что с того? ».
По мнению генерального секретаря «Linava» Ричардаса Малкуса, проблемы решаются нелогично, можно было бы принять и другие меры. Он предлагал не отождествлять литовских перевозчиков с преступниками. «Надо различать уголовную и правомерную деятельность. Ехать на автомобиле в Европу через Литву — это не преступление. У нас была встреча с руководителями таможни и транспортной инспекции. На встрече была представлена статистика о таких случаях (случаях сливания топлива) — тут господствуют перевозчики Беларуси и России. Никто не запрещает различным службам наблюдать за группами риска. Но тотальное ограничение может препятствовать потокам на границе».
Руководитель «Linava» Альгимантас Кондрусявичюс также отметил, что проблема кроется в другом. «Проблемой являются не полные баки, а случаи продажи топлива. Усиление контроля, декларирование, пломбирование топливных баков — это технические меры. Можно отрегулировать «черный рынок». Литва не закрытое государство. Въезд в Литву через Латвию открыт. Привлекательность нашей транзитной системы станет под вопрос. Просим не вводить такое ограничение, тем более что существует правовое регулирование для проезда транспорта с полными баками. Это условия для предпринимательства. А если Литва создает предпринимательству проблемы, предлагаем бороться с нелегальной торговлей топливом, а не ограничивать бизнес».
Перевозчики стран Балтийского региона высказали твердое мнение по поводу планов ограничить ввоз топлива. Их поддерживают государственные и международные институции. Остается надеяться на то, что Правительство Литвы будет мыслить рационально и не будет предпринимать необдуманные действия, которые могли бы разрушить систему транзита в Литве и сделать литовских перевозчиков неконкурентоспособными.
http://www.cargonews.lt
03.02.2014 Директива Евросоюза по сокращению серы в топливе для судов приведет к повышению стоимости морских перевозок
Директива Евросоюза по сокращению серы в топливе для судов, которая вступает в силу с 1 января 2015 года, приведет к повышению стоимости морских перевозок, сообщают эстонские СМИ, ссылаясь на заявление эстонских судовладельцев.
Так, сейчас морское топливо содержит не более 1% серы, а в 2015 году этот показатель должен уменьшиться до 0,1%.
По мнению исполнительного директора Эстонского союза судовладельцев Энна Креэма, это вызовет удорожание морских грузоперевозок, а также билетов на паромы и суда. С учетом того, что 90% мировой торговли приходится на морские пути, то подорожают и товары широкого потребления. «С введением директивы будет совершаться больше сухопутных перевозок, а это гораздо сильнее будет загрязнять окружающую среду», – добавил он.
По словам Э.Креэма, для выполнения требования есть возможность перестроить корабль так, чтобы он мог ходить на жидком газе, или использовать новые очистительные установки. Еще один способ – переход на более дорогое топливо. «Однако перестройка судна обойдется примерно в четверть стоимости нового корабля», – подчеркивает Э. Креэм. – Во всей Европе тогда придется перестроить почти 10 000 судов. Сейчас, насколько мне известно, в Европе всего четыре или пять перестроенных судов».
Источник: www.logistic.ru
24.01.2014 Чистая прибыль Tallinna Sadam (Эстония) в 2013 году выросла на 21% - до 39,7 млн евро
Чистая прибыль государственной стивидорной компании Таллиннского порта Tallinna Sadam в 2013 году выросла на 21% к уровню 2012 года - до 39,7 млн евро. Об этом сообщает пресс-служба компании. Доход стивидора в 2013 году вырос на 15% и достиг 102,1 млн евро. Рост доходов на 13,6 млн евро в годовом исчислении обусловлен доходами от сдачи в аренду ледокола Botnica и увеличением доходов от портовых сборов, а также доходами от предоставления прав на застройку.
Ледокол Botnica, как и этой зимой, обслуживал в зимний период 2012-2013 года порты Эстонии, а в летние и осенние месяцы был занят на спецработах в Северном море.
Показатель EBITDA составил всего 67,8 млн евро, увеличившись на 13%.
Грузооборот Tallinna Sadam в 2013 году составил 28,2 млн тонн грузов, что на 4,2% меньше, чем в 2012 году. Количество пассажиров в 2013 году выросло на 4,% - до 9,2 млн человек.
Таллинн после портов Санкт-Петербург, Приморск и Усть-Луга является четвертым по величине портом Балтийского моря. Таллинский порт состоит из пяти так называемых портовых зон: Muuga, Old City Harbour, Paljassaare, Paldiski South и Saaremaa. Грузооборот порта Таллинн за 2012 год снизился на 19,2% - до 27,4 млн тонн. В 2012 году порт обслужил 8,84 млн пассажиров.
http://portnews.ru
14.01.2014 Россия меняет систему дорожных сборов для тяжеловесного транспорта
В России происходят изменения законодательных актов, определяющих порядок перевозок тяжеловесных грузов и сборов за пользование автомобильными дорогами при осуществлении таких перевозок. Предполагается, что количество специальных разрешений, позволяющих перевозить более тяжелые, чем установлено законодательными актами, грузы будет уменьшено. Более строгий порядок выдачи разрешений наводит на мысль о перераспределении грузов на железнодорожный и морской транспорт, но по сути, новая система расчета дорожных сборов направлена на увеличение средств, поступающих в казну от этих сборов.
Дорожный сбор за перевозку тяжеловесных грузов будет рассчитываться исходя из географии региона самой дороги, по которой идет перевозка, типа дороги, климатических условий, состояния дорожного покрытия, конфигурации колес транспортного средства.
Предполагается, что количество разрешений для перевозок тяжеловесных грузов снизится на 20%, но новая система расчета дорожных сборов, в которой предусмотрена оценка влияния тяжеловесного транспорта на состояние дорог, позволит собрать примерно те же средства, которые поступали в казну до изменений.
Представители российского транспорта в новой системе видят немало преимуществ, но отмечают, что пределов совершенству нет. Большинство поддерживают мысль о том, что в дорожных сборах должен присутствовать момент оценки технических характеристик транспортного средства. Раннее такого положения не было. В большинстве современных грузовиков имеются дополнительные оси, снижающие нагрузку на поверхность дороги, они также дают возможность перевозить более тяжелые грузы. Согласно новому положению, общая допустимая масса транспортного средства с шестью осями будет увеличена до 44 тонн. В данное время допустимая предельная масса ограничивается 38 тоннами.
Новые изменения вносят ясность в подсчет, как самих дорожных сборов, так и штрафов за их неуплату и другие нарушения. Водители будут иметь возможность сами рассчитать сумму дополнительных платежей за перевес груза.
Нагрузка на ось автомобиля тоже будет рассчитываться по новой методике. На данный момент исчисление дорожных сборов ведется исходя из нагрузки в отдельности на каждую ось. Согласно новому положению, основой расчета дорожных сборов будет общая масса групп двойных или тройных осей.
По мнению представителей транспорта, это нововведение даст возможность обуздать коррумпированных транспортных инспекторов. На некоторых пунктах взвешивания автомобилей перед весами были поставлены специальные подъемы высотой в 2 метра. Эта уловка искусственно увеличивала нагрузку на заднюю ось грузовика. Таким образом, транспортные инспекторы создавали себе возможность получать от водителей взятки.
Все уловки недобросовестных транспортных инспекторов потеряют смысл, так как по новому положению будет измеряться общая нагрузка на группу осей, а не на одну отдельную ось.
Представители российского транспорта предлагают новую систему полностью автоматизировать, наподобие того, как в данное время автоматизирована работа измерительных приборов скорости движения. По их мнению, такой порядок, в котором устранен человеческий фактор, пойдет на пользу всем: государству, предпринимательству, дорогам. Сегодня никто не знает, какие денежные средства оседают в карманах инспекторов и не попадают в бюджет государства. Российские предприниматели уверены, что устранение возможности получения взяток повысит сбор платежей за сверхтяжелые грузы в несколько раз.
Новое положение должно вступить в силу со следующего года.
http://www.cargonews.lt
07.01.2014 Россия введет запрет на ввоз эстонских продуктов
С 9 января Россия планирует ввести ограничения на поставку продуктов с пяти молокоперерабатывающих и шести рыбоперерабатывающих предприятий Эстонии.
с 14 по 25 октября 2013 года специалистами Россельхознадзора по согласованию с компетентными органами других государств Таможенного союза проведена инспекция предприятий Эстонии по производству продукции животного происхождения, на соответствие ветеринарно-санитарным требованиям и нормам Таможенного союза.
В ходе инспекции, специалистами Россельхознадзора был выявлен ряд нарушений, свидетельствующих о недостаточном контроле со стороны ветеринарной службы Эстонии по обеспечению гарантий выполнения ветеринарно-санитарных требований и норм Таможенного союза России.
Претензии к производителям молочной продукции касались, в частности, того, что на предприятиях не было полного контроля сырого молока. В частности, действующая система контроля не охватывала все необходимые группы антибиотиков, которые предусмотрены в правилах контроля в Таможенном союзе.
В числе претензий к рыбоперерабатывающим предприятиям было отсутствие отслеживания готовой продукции. В ходе инспекций было установлено, что готовая продукция направляется на хранение с промежуточной маркировкой, на которой указывается только дата вылова, а окончательная маркировка наносится перед отправкой потребителю, таким образом, невозможно установить, когда она была выработана и сколько времени она пролежала на складе
Напомним, что в начале октября Роспотребнадзор ввел запрет на ввоз молочной продукции из Литвы из-за претензий к ее качеству. В Еврокомиссии претензии к литовским молочным продуктам отвергли.
http://www.cargonews.lt
30.12.13 Россия объяснила причины запрета на ввоз эстонских продуктов
Как сообщало ИА «Татар-информ», с 9 января вводится запрет на поставку эстонской молочной и рыбной продукции в страны Таможенного союза. Запрет коснулся пяти молокоперерабытывающих и шести рыбоперерабатывающих предприятий Эстонии.
Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору России (Россельхознадзор) приняла решение об ограничении поставок по итогам инспектирования молочных и рыбных предприятий Эстонии, сообщает ИА «BNS».
Россельхознадзор представил отчет о нарушениях рядом эстонских предприятий норм Таможенного союза. В отчете отмечается, что ряд производителей молочной продукции не осуществляет полный контроль сырого молока. В частности, не производится проверка всех групп антибиотиков, которые указаны в правилах контроля в Таможенном союзе.
На предприятиях рыбопереработки порядок оформления документов не позволяет проследить сроки хранения продукции.
Общей претензией к эстонским производителям со стороны Россельхознадзора было несоответствие документации требованиям Таможенного союза и условиям экспорта в Российскую федерацию.
tatar-inform.ru
19.12.2013 Страховщики: количество краж грузовых транспортных средств сократилось
По словам представителей страховых компаний, количество краж грузовых автомобилей и полуприцепов сократилось. Причиной тому послужили действия перевозчиков, направленные на снижение риска. Перевозчики стали устанавливать доступные и приемлемые по цене системы спутникового отслеживания автомобилей (GPS). Похитителей больше интересуют перевозимые грузы.
Случаи хищения автомобилей хоть и редко, но все еще встречаются. В середине октября в Алитусе, на автостоянке АЗС «Lukoil» был похищен транспортный состав, принадлежавший ЗАО «Dobilas». В полуприцепе находился груз из Испании и Германии.
Запчасти тоже похищаются
Арунас Разюнас, руководитель Отдела коммерческого риска страховой компании «Lietuvos draudimas», говорит, что перевозчики уже не рискуют отдыхать на неохраняемых парковках, и подчеркивает, что системы GPS имели большое значение для охраны груза и всего транспортного средства. По его словам, похитителей интересуют не только грузы и автомобили, но также и запчасти. Похитители нацеливаются на новые и более дорогие детали. Чаще всего они крадут зеркальца, фары и аккумуляторы. «Число похищения запчастей из года в год остается похожим, но возрастает средняя стоимость ущерба. В течение 11 месяцев этого года средняя стоимость похищенных запчастей составляет 3000 литов, а это на 30% больше, чем в предыдущий год», – говорит он.
По словам Эрнеста Марека Голянчика, заместителя директора Департамента урегулирования убытков страховой компании BTA, случаев похищения транспортных средств в этом году зафиксировано очень мало. Похитителей все же больше интересуют грузы. «За прошедшие 11 месяцев стоимость ущерба похищенных грузов возросла в 3 раза в сравнении с таким же периодом прошлого года. Средняя стоимость ущерба в этом году составляет 50 000 литов. В 2012 году общий ущерб составлял 168 000 литов, в то время как в текущем году он уже достиг более полумиллиона (554 000 литов). Это объясняется тем, что BTA застраховала больше клиентов, соответственно, ущерб тоже возрос», – говорит он.
Похищение легковых автомобилей
По данным страховой компании «PZU Lietuva», у похитителей легковых автомобилей и их запчастей в этом году было много «работы». Эксперты компании говорят, что в течение 10 месяцев количество краж легковых автомобилей возросло на 43%, а краж запчастей – на 77%. Попыток хищения было вдвое больше чем в прошлом году.
Гитис Матюкас, директор Департамента урегулирования убытков «PZU Lietuva», говорит, что в числе похищенных автомобилей лидируют «Audi», «Volkswagen», «Toyota», похитителей запчастей интересовали «BMW», «Volkswagen» и «Mercedes-Benz», а в попытках украсть автомобиль лидером является «Volkswagen».
«Воры интересуются запчастями как новейших (производства 2011-2012 года), так и более ранних (8-7-летней давности) автомобилей. Больше всего похищено автомобилей производства 2007-2008 года. Долголетний опыт показывает, что число похищений возрастает осенью и зимой, когда ранние сумерки настраивают грабителей на похождения», – утверждает Г. Матюкас.
По его словам, воровское мастерство тоже совершенствуется – воры довольно быстро постигают новшества сигнализаций и других систем охраны автомобилей.
http://www.cargonews.lt
13.12.2013 В России есть предпосылки для роста складских помещений
Основные драйверы спроса на складские помещения в России – высокая динамика прироста в сегменте торговых центров в среднесрочной перспективе, недооцененный потенциал в секторе онлайн - продаж и долгосрочные мировые тенденции в индустриальном производстве такие, как бест-шоринг. Эксперты Colliers International пришли к выводу, что ряд структурных характеристик складского рынка свидетельствует о наличии огромного потенциала для развития этого сегмента, несмотря на низкие темпы общего экономического роста. В сравнении с рынками Восточной и Западной Европы, российский рынок складской недвижимости по-прежнему демонстрирует низкий уровень предложения на душу населения. Одним из ключевых драйверов потенциального роста сектора складской недвижимости являются ритейлеры. Чтобы продолжать экспансию на российском рынке, наиболее динамичным компаниям требуется все больше современных площадей. Аналитики Colliers International отмечают, что восполнение дефицита площадей в розничном секторе будет стимулировать спрос на современные логистические мощности со стороны ритейлеров, открывающих магазины в новых торговых центрах. Онлайн - торговля – второй драйвер спроса на современные складские помещения, - та область, в которой Россия стремится нагнать европейские и мировые рынки. В результате развития Интернет-торговли в России увеличится рост спроса на современные складские помещения как со стороны онлайн-ритейлеров, так и 3 pl – операторов. Третий драйвер в секторе современных складских помещений и логистики в России –бест-шоринг. Тенденция бест-шоринга будет иметь вполне определенные последствия для складского и логистического секторов в России – роль Европы в мировом производстве больше не снижается, и, напротив, может вновь усилиться.
Источник: www.vch.ru
06.12.2013 Проект Rail Baltica II может потерпеть неудачу из-за позиции Литвы
Депутаты Европарламента полагают, что проект Rail Baltica II может потерпеть неудачу из-за позиции Литвы, которая просит внести изменения в проект и включить в маршрут остановку в Вильнюсе.
Согласно существующему проекту, высокоскоростная железнодорожная магистраль проходит через Каунас, а не через Вильнюс.
Как сообщают эстонские СМИ, Еврокомиссар по транспорту Сийм Каллас согласен с мнением литовского правительства о том, что подключение Вильнюса к строящейся магистрали выглядит логично. Однако он оговорился, что правительство страны слишком поздно выступило с этим предложением.
Напомним, строительство магистрали планируется начать в 2016 году.
http://www.rzd-partner.ru
28.11.2013 Правительство дало шанс российским и зарубежным автоперевозчикам

Россия вновь откладывает ужесточение правил международных перевозок товаров по своей территории. На совещании с контролирующими ведомствами, таможней, Минэкономразвития и Минфином у первого вице-премьера Игоря Шувалова принято решение продлить действие книжек международных дорожных перевозок (МДП или TIR). Как рассказали источники в нескольких федеральных ведомствах, принимавшие участие во встрече, соглашение будет действовать еще полгода — до 1 июня 2014 года.
Об этом также знает собеседник в деловом сообществе. Представитель секретариата вице-премьера от комментариев отказался.
— Было совещание у Игоря Шувалова, и он принял политическое решение вернуть книжки, — сказал источник «Известий» в одном из ответственных ведомств. Официально об этом решении руководство Федеральной таможенной службы (ФТС) должно объявить в ближайшие дни.
Таким образом, решение ФТС разорвать гарантийное соглашение с АСМАП (Ассоциация международных автомобильных перевозчиков) признано нелегитимным, а таможне дано указание возобновить действие конвенции TIR во всех регионах.
В то же время руководству таможни было предписано найти компромисс и заключить новое соглашение с АСМАП. Если эти переговоры не увенчаются успехом, то, как было решено на совещании, для выбора нового гарантийного объединения будет проведен конкурс.
Книжки TIR по Таможенной конвенции ООН применяются для обеспечения таможенного транзита в 68 странах, в том числе и в России. В каждой из них действует гарантирующее объединение, уполномоченное Международным союзом автотранспорта. В России — это АСМАП, которая и продает перевозчикам книжки TIR.
Причиной попыток таможни расторгнуть соглашение с АСМАП стал конфликт. Предмет спора — 20,8 млрд рублей, которые, по мнению ФТС, ассоциация ей задолжала. Из них порядка 10 млрд — пени. В АСМАП, в свою очередь, признают претензии с 2004 года менее 1 млрд рублей. ФТС неоднократно пыталась списать эту задолженность, но тут уже возражал Минфин. Кроме того, источники «Известий» отмечают, что лично у главы президента АСМАП Сергея Москвичева с руководством таможни «отношения на ножах», что и подливало масло в огонь.
День икс, когда таможня окончательно планировала отказаться от книжек TIR, переносился уже несколько раз. Сначала бизнес уведомили, что таможня перестанет принимать книжки для обслуживания транзита грузов 14 августа. Позднее, после переговоров с предпринимателями, эта дата была отсрочена на месяц. А уже в сентябре глава ФТС Андрей Бельянинов заявил, что новые правила до 1 декабря будут действовать только в таможенных управлениях Сибири и Дальнего Востока. По всей стране этот порядок планировалось ввести с 1 декабря.
Получить официальный комментарий в таможенном ведомстве не удалось.
Еще один участник совещания у Шувалова сказал, что правительство хотело бы повлиять на ситуацию, поскольку в TIR у России порядка 30% от общего объема перевозок, но «всего лишь один голос и организация медленно поворачивает лицо к России». Кроме того, в рамках Таможенного союза уже принято решение создать собственную международную организацию, которая займется обеспечением транзитных перевозок, напомнил он. В то же время спешить с выходом пока нет альтернативы не будут. Главное — не навредить, отметил основной посыл совещания у первого вице-премьера федеральный чиновник.
Решение о прекращении взаимодействия с АСМАП привело бы к повсеместному стремительному росту очередей и недовольства, что негативно сказалось бы на бизнесе, сообщил глава комитета «Деловой России» по внешнеэкономической деятельности и таможне Виталий Сурвилло.
— Если такое решение принято у Игоря Ивановича, мы, конечно, будем это приветствовать. Не важно на какой срок. Но при этом обращаем внимание, что необходимо приступить к выработке параллельных механизмов либо отрегулированию отношений между АСМАП и таможней, — сказал Сурвилло.
Любые действия должны быть направлены в первую очередь на то, чтобы прохождение таможни становилось более удобным и дешевым для бизнеса, но предложение таможни привело бы к обратному эффекту, считает вице-президент «Деловой России» Илья Семин. Для поиска оптимального алгоритма дальнейшей работы системы страхования международных перевозок стоит привлечь бизнес-сообщество, уверен он.
— Самым правильным в данной ситуации было бы пролонгировать срок действия книжек МДП, скажем, на полгода, и за это время провести консультации с российским бизнес-сообществом и предложить профессиональное понятное решение, которое устроит бизнес, — считает Семин.
Представитель «Общероссийского народного фронта» депутат Госдумы Александр Васильев поддерживает это решение, поскольку отказ от TIR с 1 декабря при отсутствии реальной альтернативы негативно сказался бы на имидже страны.
— Когда президент говорит, что нужно увеличивать транзитную составляющую и инвестиционную привлекательность, а принятые решение ведут к обратному, необходимо отыграть ситуацию, чтобы еще раз обсудить и принять верные решения, — сказал Васильев.
http://www.cargonews.lt
21.11.2013 Эстонским фурам закрыли въезд в Россию по документам TIR

Россия отказалась от признания таможенных книжек международной системы TIR, требуя от автоперевозчиков дополнительных гарантий и это повысит стоимость ввоза грузов на территорию Российской Федерации
«К счастью, никаких проблем у нас не возникло, ни в Нарве, ни в Койдула, ни в Лухамаа. На примере Нарвы могу сказать, что всего две машины было отправлено обратно, и на данный момент эти две машины благополучно пересекли границу и уехали в Российскую Федерацию, поскольку была оформлена дополнительная гарантия», – пояснил заместитель начальника отдела таможенного управления Антс Кутти, сообщает портал Rus.err.ee
По его словам, получение разрешения TIR является серьезным гарантом уплаты налогов и пошлин. Требования российской стороны о дополнительных гарантиях при этом не совсем понятны, однако они доступны, и любой перевозчик их всегда может найти.
Postimees
14.11.2013 ФТС и РЖД реализуют пилотный проект по сокращению сроков совершения таможенных операций

Федеральная таможенная служба России при участии ОАО «РЖД» реализует пилотный проект по сокращению сроков совершения таможенных операций и проведения таможенного контроля в отношении железнодорожных транспортных средств и товаров, сообщила пресс-служба ведомства
Проект разработан во исполнение пунктов 24 и 25 Плана мероприятий «Совершенствование таможенного администрирования», утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 29.06.2012 № 1125-р (с изменениями, внесенными распоряжением Правительства Российской Федерации от 26.09.2013 № 1721-р).
В целях реализации указанных пунктов «дорожной карты» ФТС изданы приказы от 11.03.2013 № 444 «Об утверждении Временного порядка обмена электронными документами и сведениями в электронном виде при совершении таможенных операций и проведении таможенного контроля в отношении железнодорожных транспортных средств и товаров, прибывающих на таможенную территорию Таможенного союза» и от 24.07.2012 № 1490 «Об утверждении Временного порядка обмена электронными документами и сведениями при совершении таможенных операций и проведении таможенного контроля в отношении железнодорожных составов и товаров, убывающих с таможенной территории Таможенного союза». Данными приказами определены места, сроки и порядок реализации пилотного проекта, а также перечень его участников. Он не является исчерпывающим и может быть расширен в случае готовности желающего быть включенным в него участника внешнеэкономической деятельности соблюдать требования, изложенные в типовых технологических процессах взаимодействия ОАО «РЖД» с грузополучателями/грузоотправителями при наличии договора об электронном обмене документами с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП) между ОАО «РЖД» и грузополучателем/грузоотправителем (размещены на сайте ОАО «РЖД»), а также его соответствующего обращения в ФТС России с просьбой о включении в перечень объектов пилотной зоны.
ФТС планирует осуществлять реализацию пилотного проекта до 31 декабря 2014 г. и рассчитывает на расширение круга его участников.
world-logistics.net
07.11.2013 Сейм Латвии одобрил введение налога с портов страны
Сейм Латвии одобрил введение 10%-ного налога с трех крупнейших портов страны.
Поправки к соответствующему закону о портах вступят в силу с 2015 года. Они предусматривают обязательный платеж в размере 10% с тоннажа и канального сбора. Отчисления будут направляться в бюджет республики.
Администрации портов пока не комментируют нововведение.
По мнению директора департамента по транзитной политике министерства сообщений Латвии Андриса Малдупса, поправки могут негативно повлиять на работу всей транзитной сферы. Во-первых, налог автоматически приведет к удорожанию портовых услуг, а во-вторых, негативно скажется на конкурентоспособности гаваней.
«Время покажет, сколько мы потеряем из-за новшества, но в любом случае, портовики будут вынуждены сокращать инвестиции в развитие инфраструктуры», – отметил А. Малдупс.
http://www.rzd-partner.ru
25.10.2013 Транзитным перевозкам требуется четкая законодательная основа – мнение
Для решения проблем, сопряженных с процессом транзитных перевозок, нужно сформировать четкую законодательную базу, считает заместитель председателя координационного совета по оптимизации движения внешнеторговых грузопотоков при комитете Государственной думы по транспорту Юрий Азаров.
По его словам, на сегодняшний день иностранные предприниматели стараются обходить нашу страну при перевозках транзитных грузов. "Мы сами ставим себе препятствия уже на начальном этапе. К примеру, в морском порту сегодня требуется предоставить около 44 документа на груз, в то время как на территории ЕС, в частности во Франции, только шесть", – отметил он на конференции "Проблемы современной логистики 2013".
Ю. Азаров также добавил, что комитет Госдумы по транспорту совместно с Институтом стратегических исследований запланировали на 13 ноября проведение круглого стола по вопросу рассмотрения проблем транзита
http://www.rzd-partner.ru
22.10.2013 Опубликованы новые карты транспортных коридоров, которые станут опорой для перевозок в рамках единого рынка Европы
На прошлой неделе Еврокомиссия опубликовала новые карты 9 основных транспортных коридоров, которые станут опорой для перевозок в рамках единого рынка Европы и произведут революцию в транспортном сообщении Восток – Запад.
Для реализации столь масштабных амбициозных планов финансирование транспортной инфраструктуры на период 2014-2020 гг. утроится и составит 26 млрд евро.
В целом, новая инфраструктурная политика Евросоюза преобразует существующие автодороги, железные дороги, аэропорты и каналы в унифицированную Трансъевропейскую транспортную сеть (TEN-T).
Заместитель председателя Еврокомиссии, комиссар по транспорту Сиим Каллас отметил: «Транспорт жизненно важен для европейской экономики. Без хорошего транспортного сообщения Европа не будет ни расти, ни преуспевать. Новая инфраструктурная политика Евросоюза упорядочит мощную европейскую транспортную сеть на территории 28 государств – членов ЕС в целях увеличения роста и конкуренции. Она соединит Восток с Западом и станет подлинно европейской сетью путей сообщения».
Впервые новая политика предусматривает создание основной транспортной сети на основе 9 коридоров: 2 коридора в сообщении Север – Юг, 3 коридора в сообщении Восток – Запад, и 4 диагональных коридора. Новая сеть изменит маршруты сообщения между восточными и западными государствами Евросоюза, исчезнут узкие места, будет модернизирована инфраструктура и т. д. Также будет оптимизировано взаимодействие между различными средствами транспорта. Создание основной сети будет завершено в 2030 г, сообщается на сайте Еврокомиссии.
«РЖД-Партнер.Ру»
11.10.2013 К 2030 году внешнеторговые потоки России через порты Балтии составят 5%
План России по развитию портов предусматривает, что к 2030 году внешнеторговые потоки России, проходящие через балтийские порты, составят до 5% от общего потока, то есть, через Эстонию будет проходить до 5 млн. тонн грузов в год, сообщает деловая газета Аripаev со ссылкой на портал logistikauudised.ee.
Представители Таллиннского порта, напротив, заявили, что их целью к 2020 году является увеличение торговых объемов до 43,2 млн. тонн, пишет rus.delfi.ee.
По словам председателя правления AS Transiidikeskus Эрика Лайдвеэ, сейчас неважно, будут ли к 2030 году торговые потоки через Эстонию составлять 5 или 10 миллионов тонн российских грузов.
"Важно, что этим документом российское государство одобрило план по сокращению перемещающихся через соседние страны из России товаров. И уже теперь это происходит", — сказал Лайдвеэ.
http://www.baltic-course.com
02.10.2013 Российские таможенники прекратили усиленные проверки литовских перевозчиков
Российские таможенники прекратили усиленные проверки литовских перевозчиков. Как пишет портал Delfi со ссылкой на вице-президента Литовской ассоциации автоперевозчиков Linava Мячисловаса Атрошкявичюса, пока Литва не получила никакой официальной информации. "Но сегодня уже не проводятся стопроцентные проверки, а значит, мы делаем вывод, что портфель риска не продлен, он действовал до 30 сентября включительно", - сказал М.Атрошкявичюс.
При этом вице-министр иностранных дел Литвы Роландас Кришчюнас надеется в скором времени получить от России объяснения по поводу проводимых проверок. По мнению М.Атрошкявичюса, окончательно ситуация должна урегулироваться в течение недели или двух, пишет РБК.
Ранее министр иностранных дел Литвы Линас Линкявичюс обратился в Евросоюз по поводу применяемых Россией "дискриминационных" таможенных мер. По словам министра, с 11 сентября на литовско-российской границе все перевозимые из Литвы грузы и перевозчики подвергались тщательной проверке. Это "значительно ухудшает торговлю и негативно воздействует на транспортную систему", отметил Л.Линкявичюс.
http://www.rzd-partner.ru
26.09.2013 ФТС России распространила на Урал введение новых мер обеспечения транзита
Федеральная таможенная служба /ФТС/ России распространила на Урал введение новых мер обеспечения транзита. Как говорится в сообщении ведомства, соответствующее письмо в таможенные органы ФТС направила 23 сентября 2013 года. На территории Уральского таможенного управления новая мера введена с 24 сентября.
Ранее ФТС планировала ввести новую систему обеспечения мер с 14 сентября 2013 года на всей территории РФ, однако 13 сентября направила в таможенные органы письмо с указанием обеспечить эти меры лишь на территории Сибирского и Дальневосточного таможенным управлений.
Ранее ФТС объявила, что с 14 сентября таможенники перестают принимать книжки международных дорожных перевозок /МДП/ в качестве единственного способа обеспечения соблюдения таможенного транзита. Сами книжки не будут отменены, но они не будут приниматься без дополнительных мер обеспечения, предусмотренных Таможенным кодексом Таможенного союза. При этом другие меры могут использоваться как самостоятельные. Так, автоперевозчик сможет применить в качестве меры обеспечения при открытии процедуры транзита такие меры как поручительство, денежный залог, банковскую гарантию, залог имущества и предварительное декларирование. Импортер товаров тоже может внести обеспечение за перевозчика или воспользоваться услугами таможенного перевозчика.
Изменение процедуры применения книжки МДП вызвано неурегулированным вопросом неисполнения обязательств с Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков /АСМАП, российский член Международного союза автомобильного транспорта, работающего на основании Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП/ по уплате таможенных платежей за недоставленные товары. Так, по данным ФТС, с 1996 года по 1 июля текущего года сумма задолженности, которая образовалась в связи с нарушением процедуры МДП, превышает 20 млрд рублей. Однако АСМАП наличие этой задолженности отрицает и отказывается ее урегулировать.
Источник: www.vch.ru
18.09.2013 В Таллинне дешевле заниматься логистикой, чем у соседей
Согласно исследованию, проведённому концерном DTZ, общие затраты на использование логистических площадей в Таллинне ниже, чем в Риге и Хельсинки, но выше, чем во многих странах Восточной Европы.
Общие эксплуатационные затраты логистической площади (аренда и побочные расходы) составляли в Таллинне в прошлом году 102 доллара за 1 кв. м. В Риге аналогичные затраты – 106 долларов, а в Хельсинки – 158 долларов США за 1 кв. м. В то же время в ряде восточноевропейских столиц эти затраты ниже – так, в Будапеште затраты на один квадратный метр логистической площади составляют 72 доллара, а в Праге 81 доллар США.
Затраты в балтийских столицах остаются ниже средних по Европе, хотя растут и приближаются к ним. В 2017 году Рига, например, может стать в этом отношении, по словам Тамбета Тийтса из OÜ DTZ Kinnisvaraekspert, городом с ценами выше средних европейских.
В течение последних пяти лет средние затраты на использовании логистических площадей росли на 1,6% в год.
Это не много по сравнению с инфляцией и отражает сравнительно низкую конъюнктуру в секторе логистики в этот период. На 2012-2017 годы DTZ прогнозирует в целом умеренный рост расходов, уступающий инфляции. Логистическими регионами с более быстрым ростом затрат будут в ближайшие годы Дублин (5%), Шанхай, Мельбурн, но также Рига и Вильнюс (3%).
В прошлом году затраты на использование площадей в сфере логистики выросли в мире в среднем на 3%, при этом в США в среднем на 1,5%, а в быстро развивающихся регионах Азии – примерно на 6%. В Европе использование логистических площадей подорожало в долларовом выражении на 3%, в первую очередь из-за укрепления курса евро. Если считать в евро, то рост затрат в Старом Свете составил 0,5%.
Наиболее благоприятными с точки зрения затрат логистическими регионами являются Ухань, Шэньян и Чэнду в Китае, а также американская Атланта и французский Марсель, где уровень затрат менее 70 долларов за 1 кв. м в год. Самым дорогим логистическим регионом остаётся лондонский Хитроу, где расходы составляют 313 долларов за метр в год. Велики затраты на использование логистических площадей в Гонконге, Цюрихе, Сингапуре и Осло. Всего было рассмотрено 64 региона.
http://dv.ee
13.09.2013 Изменение таможенных правил могло стать причиной появления очереди грузовиков на границе
За два дня до изменения таможенных правил на ввоз товаров в Россию на границе образовалась внушительная очередь из грузовых автомобилей. Многим водителям грузовиков, прибывшим на пограничный пункт «Койдула» пришлось ждать двое суток. С большим опозданием попадают на границу и те, кто заранее забронировал время пересечения, передает «Актуальная камера».
Всего в очереди на пересечение границы на погранпункте «Койдула» было зарегистрировано более 100 грузовиков, из них 49 – в живой очереди. Многие из них стояли уже более суток.
Теперь же, по словам водителей, беспрепятственно зону ожидания проезжают только так называемые автовозы из порта Палдиски. Даже те водители, которые заранее забронировали время пересечения границы, пересекли ее намного позже.
Возможно, необычное скопление грузовиков в очереди связано с изменением таможенных правил на ввоз товаров в Россию, так как многие пытаются пересечь границу до 14 сентября.
Пограничная служба заверила, что работа идет в обычном режиме.
«Мы пропускаем ровно столько грузовиков, сколько принимает российская сторона. Работа идет в обычном режиме и никаких аномалий не наблюдается», – отметил начальник смены пограничного пункта «Койдула» Стэн Мытус.
Несколькими часами позже, незадолго до вечернего выпуска новостей, живая очередь грузовиков меньше не стала, а время ожидания увеличилось на два часа, до 30 часов минимум.
Источник: ERR
06.09.2013 Неэкологичным фурам запретят въезд в Москву
Грузовикам, которые не соответствуют экологическому стандарту Евро-2, запретят въезд в пределы МКАД. Фурам, не соответствующим нормам Евро-3 будет закрыт въезд в пределы Третьего транспортного кольца. Новые нормы начнут действовать в 2014 году, сообщает «М24», ссылаясь на слова начальника управления организации движения грузового транспорта ЦОДД Москвы Сергея Чигрина.
«Экологические требования обязательно ужесточат. Не исключено, что уже в следующем году. Негоже, что грузовики ездят в столице и чадят», – заявил Чигрин.
Председатель центрального совета Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов считает, что новые требования не станут проблемой для перевозчиков. Сейчас большинство грузовиков уже соответствуют стандарту Евро-2.
«Участники рынка понимают, что экологические требования постепенно будут ужесточаться. Некоторые уже переводят транспорт на стандарт Евро-3 и выше. Если новые ограничения действительно введут, об этом должны объявить заранее, чтобы у перевозчиков было время подготовиться», – рассуждает Котов.
Единственное, на ком могут сказаться нововведения, это индивидуальные предприниматели, которые сами водят свои грузовики.
«Как правило, это люди, которые всю жизнь проработали шоферами. Они занимают небольшую долю на рынке и зачастую не имеют средств покупку нового грузовика. Для них власти могли бы организовать систему льготных кредитов на замену транспортного средства», – отметил Котов.
Источник: М24
30.08.2013 С 1 января 2014 года таможенные органы перейдут на обязательное электронное декларирование товаров
Развитие новых информационных технологий - одно из приоритетных направлений совершенствования системы таможенных органов России. С 1 января 2014 года в таможенных органах России осуществляется программа по переходу на обязательное электронное декларирование товаров.
В связи с этим, участникам ВЭД, использующим по настоящее время письменную форму декларирования, необходимо провести мероприятия по переходу на электронную форму декларирования товаров, а именно - получить электронную цифровую подпись (ЭЦП) в установленном порядке, приобрести необходимое оборудование и программное обеспечение.
Напомним, что электронное декларирование внедрено в Дагестанской таможне с 2010 года. Участники ВЭД, перешедшие на эту систему декларирования уже оценили ее преимущества. Это, прежде всего, скорость оформления товаров. Процесс обмена документами между участником ВЭД и таможенным органом составляет всего несколько минут. Благодаря развитию электронного декларирования стало возможным внедрение технологии удаленного выпуска товаров. Декларант и инспектор могут находиться на любом расстоянии друг от друга и вести диалог по Интернету.
Электронное декларирование ускоряет большинство процедур таможенного оформления и контроля, и значительно экономит время. Удобно электронное декларирование и тем, что декларант может с одного рабочего места декларировать товары на разных таможенных постах. В регионе деятельности Дагестанской таможни применение данной технологии обеспечивается Дербентским и Махачкалинским таможенными постами во взаимодействии с центром электронного декларирования (ЦЭД) Минераловодской таможни.
Технология удаленного выпуска направлена на сокращение потока большегрузного транспорта, следующего в крупные города, сокращение документооборота при таможенном контроле и уменьшение общего времени совершения таможенных операций.
Источник: Виртуальная таможня
26.08.2013 1 сентября 2013 года вступают в силу новые ввозные пошлины
С 1 сентября начинают действовать новые ввозные пошлины, утвержденные решениями Коллегии и Совета Евразийской экономической комиссии. Таким образом, будут исполнены обязательства России перед Всемирной торговой организацией по постепенному снижению ставок ввозных таможенных пошлин.
В текущем году снижение ставок затронет порядка 5 100 позиций, что составляет почти половину Единого Таможенного Тарифа Таможенного союза. При этом снижение по каждой отдельной позиции будет невелико – чаще всего на 1-3 процентных пункта. Снижение по большей части коснется продовольственных товаров, в том числе рыбы, экзотических фруктов, кондитерских изделий, сырья для производства соков.
Кроме того будут снижены пошлины на оборудование (стиральные машины, тракторы), а также тропические масла, некоторые виды тканей и одежды.
По ряду позиций комбинированная ставка будет заменена на адвалорную. В некоторых случаях адвалорная ставка повысится до уровня обязательств, так как в настоящее время она ниже.
Изменения утверждены решением Коллегии ЕЭК №138 от 25 июня 2013 г. и решениями Совета ЕЭК №45 от 2 июля 2013 г. и от 16 августа 2013 г.
http://www.logistic.ru
16.08.2013 Российские таможенники подтвердили ужесточение правил ввоза товаров
Российские таможни Центрального федерального округа России заявили, что работают в штатном режиме, и опровергают существенное скопление товаров на границе, однако подтверждают ужесточение правил ввоза.
По словам представителя пресс-службы Белгородской таможни Елены Шляховой, изменения в правилах перемещения товаров через границу произошли с 14 августа.
«Теперь перевозчику при въезде на таможенную территорию Таможенного союза в пункте пропуска необходимо предъявить помимо книжки МДП документы, подтверждающие обеспечение уплаты таможенных платежей», – пояснила Шляхова.
Главный государственный таможенный инспектор по связям с общественностью Воронежской таможни Елена Разинькова сообщила, что согласно директиве, таможня перешла на 100-процентный досмотр грузов. По ее словам, очередей на постах нет, а для ускорения процедуры в досмотрах принимает участие весь инспекторский состав.
Представитель Брянской таможни также заявила, что областные пункты пропуска работают в штатном режиме. Тем не менее в пресс-службе Брянского отделения железной дороги факт скопления составов подтвердили, но при этом отметили, что ситуация не критичная.
«Для нас в данном случае в принципе никакой критической ситуации нет, скопление тысячи вагонов никакого влияния на движение пассажирских пригородных поездов не оказывает. Мощность станции такова в Брянске, что она позволяет перерабатывать до 7 тысяч вагонов», — отметила пресс-секретарь Брянского отделения железной дороги Инна Чикачева, добавив, однако, что ранее таких скоплений составов в связи с таможенной ситуацией не было.
Напомним, что, по данным Федерации работодателей Украины (ФРУ), с 14 августа текущего года таможенная служба России включила в перечень «рисковых» всех без исключения украинских импортеров, что фактически на неопределенное время блокировало поставку товаров из Украины. ФРУ обратилась к премьер-министру Николаю Азарову с просьбой содействовать скорейшему разрешению торговых споров с РФ.
Ряд компаний, в том числе поставщиков овощей и фруктов, а также Метинвест, InkermanInternational и Милкиленд уже заявили о наличии проблем с таможенным оформлением их товаров на границе с Россией, а корпорация Оболонь заморозила экспорт продукции в Российскую Федерацию. Вчера поступила информация о том, что за последнее время на подходах к российско-украинской границе скопилось около тысячи вагонов.
Российское правительство отрицает введение каких-либо санкций в отношении украинского импорта, отмечая, что определенные меры были приняты по решению таможенных органов РФ. В свою очередь Федеральная таможенная служба России отрицает блокировку поставок товаров из Украины и создание «рисковых списков» украинских импортеров.
Источник: АТИ-Медиа
08.08.2013 ФТС России переносит на месяц введение мер обеспечения транзита по книжкам МДП по просьбе бизнеса
По просьбам членов Консультативного совета по иностранным инвестициям, Ассоциации европейского бизнеса, делегации Представительства Европейского союза в Российской Федерации, ФТС России отложила на месяц, до 14 сентября 2013 года, введение мер обеспечения транзита по книжкам МДП.
В ходе проведенных руководством ФТС России встреч с представителями вышеуказанных организаций, они были проинформированы о работе, проделанной Федеральной таможенной службой по подготовке к введению новшества, и о полной готовности таможенных органов к его применению. Участники внешнеэкономической деятельности получили разъяснения о порядке их действий в новых условиях, в частности – о необходимости обеспечения уплаты таможенных пошлин и налогов посредством банковских гарантий, денежных средств, поручительства или иных способов, предусмотренных Таможенным кодексом Таможенного союза.
Представители бизнеса с пониманием отнеслись к мерам, предпринимаемым таможенной администрацией Российской Федерации для наведения порядка в секторе таможенного транзита товаров. Вместе с тем, они высказали опасения о недостаточной технической готовности ряда участников внешнеэкономической деятельности, в том числе транспортных предприятий, к работе в новых условиях и попросили об отсрочке введения принятого российской таможней решения.
ФТС России рассчитывает, что предоставленное дополнительное время позволит участникам внешнеэкономической деятельности, перевозчикам полностью подготовиться к предстоящим нововведениям.
Кроме того, Ассоциация автомобильных международных перевозчиков (АСМАП), таким образом, получает возможность в указанное время урегулировать свои разногласия с ФТС России.
О принятом решении ФТС России проинформировала представителей зарубежных таможенных служб и иностранных посольств в Москве.
Пресс-служба ФТС РФ 08.08.13
29.07.2013 «Российско-эстонской торговой войной» назвали в Эстонии новые таможенные правила
Изменения Российской таможней условий международного договора повлекут удорожание импорта, считают в Эстонии.
Речь идет о новшестве, о котором ЦДИ сообщили в Себежской таможне. С 14 августа участники ВЭД, то есть все фирмы, доставляющие товары в Россию, должны будут дополнительно к книжке международных дорожных перевозок (МДП) предоставить иное обеспечение уплаты таможенных пошлин и налогов. Книжки МДП оказалось недостаточно, поскольку в последнее время возросло количество перевозчиков, уклоняющихся от уплаты таможенных сборов.
«По состоянию на 1 июня 2013 года сумма задолженности, образовавшейся в связи с нарушением процедуры МДП, в общегосударственных масштабах превышает 20 млрд рублей и составляет 41% от общей суммы задолженности участников внешнеэкономической деятельности перед таможенными органами», - сообщила ЦДИ главный государственный таможенный инспектор по связям с общественностью Себежской таможни Марина Кузьмина.
Изменение правил в одностороннем порядке может, по оценкам Налогово-таможенного департамента Эстонии, привести к возникновению длинных очередей на границе, пишет портал delfi со ссылкой на Ärileht. Перевозчики должны быть готовы к тому, что российская сторона станет требовать предоставления дополнительных документов, предупреждают чиновники.
Кроме того, «речь идет о бандитском вымогательстве, потому что теперь спекулянты на границе начнут продавать перевозчикам новые гарантийные документы, - сказал генеральный секретарь Эстонской ассоциации международных перевозок Тойво Кульдкепп. - Международные МДП договоры не упразднены, а потому ассоциация в гарантийных случаях должна будет делать выплаты, а российские спекулянты просто собирают оброк без какой-либо ответственности».
Пока неизвестно, какова будет сумма дополнительной платы, отмечает эстонское издание. В случае дешевого груза, дополнительные гарантии могут обойтись в 100 евро, но, по словам Кульдкеппа, говорилось о более крупных суммах.
«Мы должны обеспечивать регулярность поставок, чтобы выполнять договоры, заключенные с российскими торговыми сетями. Может быть, придется увеличить складские запасы в России, - сказал руководитель экспортера молочных товаров E-Piim Яанус Муракас. - Кажется, предстоят плохие времена, потому что теперь в торговых отношениях России и Эстонии почти каждую неделю стоит ждать плохих новостей».
Центр Деловой Информации
23.07.2013 На Intermodal Europe 2013 рассмотрят перспективы контейнерных перевозок в Азии
Для посетителей 37-й международной отраслевой выставки и конференции Intermodal Europe запланирована конференция «Азия: перспективы контейнерных перевозок в регионе», которую проведет представитель консалтингового агентства Frost and Sullivan Конференция, которую проведет г-н Гопал, Мероприятие намечено на 8 октября в центре Hamburg Messe, Гамбург (Германия), говорится в сообщении организатора мероприятия.
Участие в конференции примут представители контейнерных операторов, логистических и других компаний, задействованных на азиатском рынке.
Подобная выставка и конференция, но уже для Азиатского региона - Intermodal Asia, пройдет с 1 по 3 апреля 2014 года в Шанхае (Китай).
Intermodal Europe 2013 является одним из крупнейших международных мероприятий для компаний, связанных с сектором интермодальных перевозок и логистикой контейнерных грузов, на котором ежегодно демонстрируются достижения в этой отрасли.
Организатором выставки выступает Informa Exhibitions. Впервые выставка была проведена в 1976 году, под названием Intermodal Europe -Конференция по технологии контейнеров (CTC).
Portnews
18.07.2013 Инновационный контейнер успешно испытан
Завершился первый рейс инновационного контейнера нового дизайна, который может использоваться как в качестве стандартного 20-футовго контейнера (TEU), так и 40-футового (FEU). Новый контейнер, названный Tworty, состоит из двух 20-футовых контейнеров, которые могут быть соединены вместе и таким образом сформировать один 40-футовый контейнер. Tworty успешно выполнил рейс из Гамбурга, Германия, в Монреаль, Канада на контейнеровозе OOCL Montreal. Два соединенных 20-футовых контейнера были заполнены 20 тоннами генеральных грузов, в основном автозапчастями и гранулятом, для канадских грузополучателей, сообщает Lloyd Loading List.
Разработчик контейнера Tworty заявил, что он был сконструирован таким образом, чтобы сократить расходы на перемещение порожних контейнеров, накапливающихся по причине дисбаланса между спросом и предложением на перевозку в 20-футовых и 40-футовых контейнерах. «На каждом конце есть двери. Вторая дверь открывается вовнутрь и может быть закрыта только изнутри, – объясняет разработчик. – Эта дверь может быть зафиксирована в потолке контейнера с использованием специальных крепежных элементов, второй контейнер Tworty может подсоединяться, создавая полноценный 40-футовый контейнер со стандартными дверями с обеих сторон». Прототип Tworty полностью прошел международную сертификацию согласно Международной конвенции по безопасности контейнеров как для одиночной, так и для сдвоенной эксплуатации.
Источник http://world-logistics.net/innovacionnyj-kontejner-uspeshno-ispytan/
12.07.2013 Минэкономики Эстонии: в необходимости совместного предприятия по Rail Baltica сомневается лишь Литва
Для министра экономики и коммуникаций Эстонии Юхана Партса сомнения Литвы в отношении создания совместного предприятия по проекту Rail Baltica стали сюрпризом, передает LETA/ERR со ссылкой на радионовости.
По мнению Юхана Партса, совместное предприятие необходимо, и участники проекта договорились об этом уже полтора года назад. "Некоторое упрямство по поводу того, что было одобрено на уровне предыдущего премьер-министра Литвы, стало для нас неожиданным, и противостояние в такой форме началось лишь в мае", — сказал Партс. "Приводятся разные аргументы, которые потом меняются. Аргумент, что совместное предприятие не соответствует конституции, нельзя воспринимать как серьезный".
Если посмотреть на дискуссии, которые ведутся внутри Литвы, то, по словам Партса, в них пытаются объяснить, что железная дорога как физический объект может быть только собственностью государства.
"Конечно, можно создать совместное предприятие таким образом, что дорога как физический объект будет собственностью государства, но управление инфраструктурой, ее работой и развитием будет общим. Это и есть идея совместного предприятия", — сказал министр.
"Нынешняя ситуация такова, что практически все стороны — а сегодня я считаю участниками проекта Финляндию, Эстонию, Латвию, Польшу и Европейскую Комиссию — очень ясно сказали, что совместное предприятие крайне нужно. В межгосударственных дискуссиях Литва осталась одна при своем мнении, и я очень надеюсь, что там ищут выход из сложившейся ситуации. Тем не менее, это несколько тревожно, и мы хотели бы спросить, каковы мотивы таких сомнений", — сказал Партс.
Литва высказала сомнения в необходимости создания совместного предприятия по проекту Rail Balticа и не отметила этот проект в числе приоритетных при вступлении в председательство ЕС.
http://www.baltic-course.com
05.07.2013 Очереди на эстонско-российской границе резко возрастут
В связи с началом реконструкции пункта пропуска в Нарве, пропускная способность эстонской стороны может снизиться с 200 автомобилей в сутки до 150. Реконструкция продлится она до 31 декабря 2014 года. Сейчас в Нарве работает только одна полоса, по которой передвигаются все виды транспорта.
Источник: АСМАП
01.07.2013 С 1 июля вступают в силу новые правила автоперевозок этилового спирта
Автоперевозки этилового спирта, а также нефасованной спиртосодержащей продукции с его содержанием более 25 процентов подлежат лицензированию. Транспорт должен быть оснащен специальными техническими средствами регистрации, обращает внимание Росалкогольрегулирование. Все данные о передвижении передаются в автоматизированную систему контроля перевозок этилового спирта и спиртосодержащей продукции (АСКП). Кроме того, сведения об объемах производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции направляются в ЕГАИС. Таким образом, с 1 июля перевозчики этилового спирта и нефасованного алкоголя обязаны представлять сведения о перевозимой продукции и в АСКП, и в ЕГАИС, что усилит и одновременно облегчит контроль за этим товаром. Даны и методические рекомендации по подключению организаций к этим системам. Так, программные средства АСКП устанавливаются на основании заявления организации-перевозчика. Оно рассматривается в течение 5 рабочих дней. Срок регистрации перевозчика в АСКП - составляет два дня. Возможность использования техсредств проверяется представителями Росалкогольрегулирования и организации. Это делается в течение 7 рабочих дней после подключения. По результатам составляется акт. Программные средства ЕГАИС также устанавливаются на основании заявления перевозчика. При этом до подачи документов организация должна получить ключ электронно-цифровой подписи. Заявка представляется в уполномоченный Росалкогольрегулированием удостоверяющий центр.
Источник: АвтоТрансИнфо
27.06.2013 Петербург и Нарву может связать новая платная дорога
Власти Ленинградской области обсуждают возможность строительства новой платной автодороги "Петербург-Нарва", пишет LETA.
Как сообщает портал stroypuls.ru со ссылкой на РИА Новости, проект будет реализован по схеме частно-государственного партнерства.
По предварительным расчетам, трасса Санкт-Петербург — Нарва длиной 110 километров может обойтись в 40 млрд. рублей или около 1 млрд. евро.
В бюджет проекта входит строительство нового моста через реку Нарова и четырех развязок стоимостью 6 млрд. рублей (150 млн. евро).
По словам губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко, строительство новой трассы поможет обеспечить ритмичный транзит из Европы через страны Балтии в Россию.
"Это будет трасса-дублер Таллиннского шоссе на платной основе", — пояснил глава Ленобласти.
baltic-course.com
20.06.2013 Подорожный платеж
Премьер Дмитрий Медведев подписал постановление, согласно которому с 1 ноября 2014 года владельцы грузовиков с разрешенной массой выше 12 тонн должны будут платить за проезд по федеральным дорогам. Тариф составит 3,5 рубля за 1 километр. Таким образом Росавтодор хочет возместить ущерб, который наносят тяжелые фуры автодорогам. С дальнобойщиков планируется собирать ежегодно до 160 миллиардов руб. Эксперты уверены, что это неминуемо приведет к удорожанию товаров
Взимать плату за проезд планируется следующим образом. В каждом грузовике будет установлен специальный прибор с GPS/ГЛОНАСС, по которому можно будет отслеживать путь. Его установят бесплатно. Владельцу фуры нужно будет зарегистрироваться в системе, получить расчетный счет и положить туда деньги. Прибор будет передавать GPS-координаты через сотовую связь в центр обработки данных, где вычисляется траектория движения грузовика и сумма средств для списания. Для контроля на дорогах установят специальные сканеры, которые будут следить, оборудованы ли фуры данными приборами и достаточно ли денег на счете. Для нарушителей будет действовать штраф от 5 тысяч до 1 миллиона рублей.
В Росавтодоре – разработчике документа – утверждают, что подобная практика давно существует в Европе. Это действительно так. Однако в Европе есть дороги, за которые стоит платить, а у нас – одни направления, говорит глава межрегионального профсоюза «Дальнобойщик» Валерий Войтко.
«В ряде стран большегрузный транспорт действительно оплачивает примерно такой же налог на передвижение. Но те дороги, по которым мы катаемся в Европе, это действительно дороги. Я с трудом представляю, какой ущерб дорожному покрытию может наносить грузовой автомобиль, который идет по трассе М9 где-нибудь в районе Псковской области. То есть там дорога наносит ущерб машине. Сильно сомневаюсь, что за оставшиеся полтора года дороги приведут в то состояние, когда они будут соответствовать своим критериям».
Взимание платы за проезд грузовиков по федеральным дорогам неминуемо приведет к удорожанию товаров, причем существенному, продолжает Валерий Войтко:
«Повышение стоимости перевозки – это будет даже помощнее, чем акцизы на топливо и повышение стоимости солярки. Здесь надо четко понимать, что таким образом правительство вводит опосредованный транспортный налог на всю экономику. Ведь понятно, что платить будут не перевозчики из своего кармана, все это будет озвучиваться для заказчика перевозки. Это та сумма, от которой уже никто никуда не уйдет».
Нововведение коснется в первую очередь мелких грузоперевозчиков. Крупные же компании просто перерегистрируются в соседних государствах и перестанут платить транспортный налог. В итоге мы потеряем не только деньги, но и рабочие места, уверен глава межрегионального профсоюза водителей Александр Котов:
«Крупные транспортные компании смогут перерегистрироваться в Казахстане, например, либо в Белоруссии. У нас одно экономическое пространство. Они будут иностранными перевозчиками и платить вообще ничего не будут. Мы потеряем рабочие места, потому что за руль этих автомобилей сядут белорусы и казахи. Мы потеряем налоги, которые платят люди, зарегистрировавшие те машины, которые сейчас стоят на учете в Москве «.
Ввести плату за проезд по федеральным трассам планируется с 1 ноября 2014 года. В Росавтодоре рассчитывают, что все деньги, собранные с владельцев грузовиков, будут направлены на строительство дорог. Станут ли у нас дороги как в Европе – большой вопрос, говорят эксперты.
Вести ФМ
14.06.2013 Партс: нужно унифицировать железнодорожное сообщение между Европой и Азией
В Таллинне впервые проходит совещание министров Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). Эстонскую делегацию возглавил министр экономики и коммуникаций Юхан Партс, который заявил, что перед Эстонией стоит задача унифицировать железнодорожное сообщение между Европой и Азией, чтобы не потерять торговых партнеров с обеих сторон, сообщает LETA/ERR.
На сессию собрались представители 25 стран, которые обсуждают одну из главных задач — соединить Запад и Восток на карте железных дорог. По словам председателя комитета ОСЖД Тадеуша Шозды, это увеличило бы поток грузов из Азии в Европу, и поезда, наконец, начали бы выигрывать в конкуренции с морским транспортом. С каждым годом этот вопрос приобретает все большее значение. Если в конце 90-х годов прошлого столетия 4% процента грузов из Японии в Амстердам перевозилось по железной дороге, то сейчас только 1,5%.
Азия пошла не так далеко, как Европа, в модернизации железных дорог. Эстония в такой ситуации сидит между двух стульев — с одной стороны Россия со своей широкой колеей, а с другой Европа — с более узкой. Разумеется, хочется поймать сразу двух зайцев — ведь торговые партнеры находятся по обе стороны.
"Важно, чтобы железнодорожные перевозки регулировались одинаково, независимо от того, какой колеей пользуется государство", — отметил министр экономики и коммуникаций Юхан Партс.
По словам председателя правления Эстонской железной дороги Ахти Асманна, главным приоритетом для Эстонии пока все же остается восточное направление. "Мы сосредоточены на колею 1520. Все наши порты связаны с колеей 1520, это наше основное направление. Rail Baltica — это проект будущего. У нас этой дороги пока нет", — сказал Асманн.
Сессия организации сотрудничества железных дорог продлится до 14 июня.
10.06.2013 Российский эксперт: среди балтийских портов сложно выделить один
С точки зрения России, балтийские порты могут гордиться своей эффективностью и надежностью, однако выделить среди них какой-то один, обладающий особыми преимуществами, было бы сложно, заявил в интервью порталу Nozare.lv представитель экспедиторской компании ФЕСКО интегрированный транспорт Вячеслав Манухин, пишет LETA. Таким образом, клиенты выбирают порты стран Балтии, однако ситуация может измениться в том случае, если Россия "воспрянет духом". По словам Манухина, в сегменте транзитных грузов используются мультимодальные перевозки, то есть морем, железной дорогой и автотранспортом, однако именно морские линии определяют, куда пойдет груз. Сейчас эти линии включают в себя Таллинн, Клайпеду, Ригу, частично Санкт-Петербург. "Можно было бы подключить и российский порт Усть-Луга, но это требует соответствующих мощностей, экономических условий", — добавил он. На вопрос, означает ли это, что теперь балтийские порты могут 5-10 лет "жить спокойно", Манухин ответил, что, возможно, российские порты начнут быстрое развитие, снизят ставки, и в таком случае ситуация изменится. "Вы понимаете, что такое груз. Он — как вода. Где удобный канал, туда он и пойдет", — сказал российский эксперт.
Источник: Балтийский курс
29.05.2013 Законодательство в сфере таможенного регулирования перевозки контейнеров отстаёт от реальных потребностей бизнеса
Участники 2-й Международной конференции «Контейнерные перевозки в России: как оптимизировать процесс доставки грузов» пришли к выводу, что ожидать сокращения времени таможенных процедур авто- и морским перевозчикам до уровня Западной Европы и США в России пока не приходится
В ближайшие годы упрощения таможенного оформления контейнеровозов и значительного сокращения сроков доставки грузов на рынке не ожидают.
«Мы видим определённые шаги по внедрению информационных систем в работу таможни. Но такая система обработки грузов, как в Западной Европе и США, вряд ли у нас может быть внедрена в связи со спецификой законодательства. Нужно начинать с пересмотра законодательной базы и Таможенного кодекса. А это довольно длительная процедура для государственного аппарата. Мне кажется, в ближайшие 3–4 года это технически очень тяжело внедрить», – сказал управляющий директор United Arab Shipping Company Кирилл Тюленев.
По утверждению другого участника дискуссии, генерального директора ООО «Интервалира» Валерия Новикова, несмотря на то, что оформление в Америке и Западной Европе документально сложнее, контейнеры и суда вообще не задерживаются на таможне отчасти благодаря системе предварительного информирования о грузах, внедрённой между странами.
«Грузы, которые приходят в США, проверяют до прибытия судна в порт и не останавливают судно, а на проверку забирают только подозрительные грузы», – отметил Валерий Новиков.
В автомобильных перевозках в отличие от морских предварительное информирование внедрено. По словам представителя Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), ожидается решение о введении предварительного информирования в морских и железнодорожных перевозках. О сотрудничестве РЖД и таможенников в этом вопросе наша газета рассказывала подробно 27 мая.
«Предварительное информирование регулируется международным соглашением России, Белоруссии и Казахстана и применяется в автомобильных перевозках. Основное условие самого упрощения – заявление достоверной информации, которая впоследствии позволяет ускорить процесс прохождения границы, упростить процедуру транзита внутри страны. Сейчас параллельно прорабатывается ещё соглашение о предварительном информировании по железной дороге и морскому транспорту по примеру автоперевозок. И по каждому виду транспорта требуется решение ЕЭК», – рассказала заместитель начальника отдела таможенных операций и таможенного контроля ЕЭК Екатерина Бочарова.
Но проблем, как оказалось, с таможней у автоперевозчиков, работающих с контейнерами, не меньше. «Вагоны не арестовывают на таможне, паром не останавливают, а автомобили, если что-то неправильно заявлено, задерживают. Машины часто простаивают на границе вместе с водителями, но они тут ни при чём. Может, легче снять контейнер и разбираться с поставщиками, которые заявили не тот груз?» – предложил генеральный директор автотранспортной компании ООО «Миларин» Александр Носков. Однако по закону автомобиль в комплексе с контейнером является единым транспортным средством, и таможня не в силах обойти эту норму.
«Пока в законодательстве особенности перевозки транспортным средством контейнера, который сам же является транспортным средством, чётко не оговорены. Это нужно рассматривать как особенность перевозки. Когда рефрижератором перевозят груз, то у таможни вопросов не возникает, а когда контейнером, то вопросов много», – сетовал заместитель директора оперативного управления по таможенному обслуживанию транспортно-экспедиционной компании Asstra Forwarding Михаил Козлов.
Однако, как отметила представитель ЕЭК, упрощений в поднятой проблеме для автоперевозчиков не ожидается. Да и не ясно, по её словам, кто потом будет забирать выгруженный контейнер из пункта пропуска. Это может вызвать ещё большую путаницу.
Она также обратила внимание, что сравнивать таможенные процедуры для различных видов транспорта не имеет смысла. Для них по-разному строится процесс проверки на границе.
При перевозке контейнеров по железной дороге применяется упрощённая процедура таможенного контроля, поскольку перевозчик один – ОАО «РЖД» – в сравнении с множеством автоперевозчиков.
«В плане безопасности здесь проще: куда рельсы проложены, туда и следует перевозчик, контейнер, соответственно, тоже никуда не денется. Автомобиль же может двигаться по различным дорогам общего пользования, и его путь не проследить», – заявила Екатерина Бочарова.
Гудок
20.05.2013 Контейнерный терминал в Таллине станет больше
Концерн Transiidikeskuse AS начал работы по расширению контейнерного терминала в Мууге (Таллин). Завершить строительство планируется в июле 2014 года, сообщили SeaNews в компании
Согласно планам, примерно через два месяца будет закончено строительство подкрановых путей в тыловой зоне 17 причала. Параллельно будет проводиться проектирование 8 га дополнительной территории и железнодорожного погрузочного терминала.
Завершение первого этапа строительства контейнерного терминала обеспечит увеличение производственных мощностей к концу текущего года на 150 000 TEU, и мощность терминала составит 600 000 TEU в год
Напомним, по итогам 2012 года контейнерооборот терминала в Мууге составил 224 721 TEU, что превышает аналогичный показатель 2011 года на 15%. За 4 месяца 2013 года через терминал прошло 84 665 TEU, что на 10% больше, чем было перевалено за аналогичный период 2012 года.
SeaNews
14.05.2013 Федеральные трассы станут платными для фур
До конца июня Росавтодор объявит конкурс на создание и эксплуатацию системы взимания платы с грузовиков массой свыше 12 тонн. Таким образом, проезд фур по всем федеральным трассам страны станет платным. Презентация проекта, по данным газеты «Ведомости», пройдет в конце мая. Ну а перевод всех федеральных дорог на платную основу запланирован на ноябрь будущего года
Три с половиной рубля за километр – во столько Росавтодор оценивает проезд фур по подведомственным ему, т.е. федеральным, трассам. В итоге, сборы за год могут составить 70 млрдов рублей. Хорошая прибавка к Дорожному фонду, бюджет которого в нынешнем году составит 450 млрдов. По планам дорожного ведомства для этих целей планируется установить 500 теминалов оплаты. Обслуживать их будет отобранная на конкурсе частная компания. Впрочем, есть и другой, менее затратный вариант, полагает первый зампред комитета Госдумы по транспорту, член «Справедливой России» Михаил Брячак.
«До 70 процентов большегрузных авто – это всё зарубежные перевозчики. И на границах, и в пути следования есть пункты весового контроля, где может фиксироваться эта цифра и взиматься плата. Я думаю, что этих пунктов достаточно. А отечественные предприятия могут иметь предписания со стороны соответствующих инстанций и по этому предписанию осуществлять оплату».
Перевод грузовых перевозок, для начала по федеральным трассам, на платную основу имеет серьезное экономическое обоснование. Именно фуры, более всех других автомобилей калечат российские дороги. Крошат и уминают асфальт, так, что ремонтировать их приходится едва ли не ежегодно. Строительство новых шоссе, да, идет по современным нормативам, которые предусматривают увеличенную нагрузку. Но таких трасс пока в России меньшинство, констатирует Михаил Брячак.
«И на компенсацию этих разрушительных процессов и профилактику их и направлен этот сбор, который вот вводится. Поэтому отнестись к этому надо как к обоснованному введнию этой платы».
Сбор дополнительных денег на ремонт и строительство дорог – дело, конечно, хорошее. Но проблема в том, что транспортные издержки в цене отечественной продукции и так высоки. С введением платного проезда грузовиков по федеральным трассам издержки эти неизбежно вырастут еще больше. Пострадает бизнес, а через него и потребители, уверен председатель межрегионального профсоюза «Дальнобойщик» Валерий Войтко.
«Это вот такой, хотите, воспринимайте как прямой, хотите, как косвенный налог на всю экономику. Т.е. так или иначе все пользуются услугами автотранспорта, все перевозят свои грузы, товары. И таким образом, когда все эти нововведения будут реализованы, все перевозчики просто будут выступать налоговыми агентами государства. И через них за тот самый пройденный километраж будут собирать этот транспортный налог со всей экономики».
Но, может, в выигрыше останутся другие виды транспорта, например, железнодорожный? У него сейчас явный недогруз. Из-за того, что автодороги бесплатны, а за ЖД перевозки нужно платить. Коммерсанты выбирают, естесственно, что дешевле. Теперь им придется более тщательно планировать свою логистику. И, возможно, обратят внимание на перевозку товара поездами. Хотя, процент таких перевозок в любом случае не будет большим, отмечает гендиректор исследовательского транспортного агентства Infranews Алексей Безбородов.
«ЖД не в состоянии создать условия для того, чтобы продовольственные товары, товары народного потребления, дорогостоящие грузы перевозились по железной дороге. Пока уровень сервиса в системе РЖД не достаточен для того, чтобы обеспечивать сопоставимое с автотранспортом качество».
Регионы, наблюдая за Росавтодором, тоже мечтают о своих платниках. Ведь дороги местного подчинения еще более проблемны, чем федеральные. Правда, пока взимать плату за проезд грузовиков субъектам федерации не позволяет закон. Но его, в принципе, можно поменять. Ни к чему хорошему, впрочем, это не приведет, считает Валерий Войтко.
«Мы все сейчас видим, что такое весенние ограничения на местных трассах. И, ну понимаете, сейчас каждый князек будет лупить запредельные цены, вот всё, что позволено. В 5 раз поднимать, в 10 от базовой величины. Ничего доброго от этого не выйдет. Так или иначе это будет сказываться на цене товара».
Платный проезд фур по федеральным трассам – пока только в планах. Ну а c 1 июня по 31 августа в России уже третий год подряд вводится временный запрет на движение большегрузов в жару. Если дневная температура воздуха поднимается выше тридцати двух градусов, то водителям придется устроить себе полуденный отдых. Цель – сберечь дорожное покрытие, не рассчитанное на сильную жару. Объявления о введении запрета на дневной проезд по определенному участку Росавтодор будет размещать на своем сайте. А также выставлять информационные табло на самой трассе.
Вести ФМ
08.05.2013 Объем движения грузовых поездов на ряде погранпереходов вырастет с 26 мая
Объемы движения грузовых поездов по ряду межгосударственных стыковых пунктов (МГСП) с 26 мая будут увеличены в связи с ростом грузопотока, сообщило ОАО "РЖД" по итогам очередного заседания Совета по железнодорожному транспорту стран Содружества в Душанбе. В частности, речь идет о МГСП Печоры-Псковские (на границе РФ и Эстонии), Езерище, Заольша, Закопытье (между Россией и Белоруссией): здесь будут пропускаться две дополнительные пары составов в сутки. Кроме того, на стыковых пунктах Сураж (между РФ и Белоруссией) и Илецк (на границе РФ и Казахстана) объем движения увеличится на одну пару поездов в сутки. На МГСП Нарва между РФ и Эстонией он, напротив, сократится на одну пару. Новый график движения (на 2013/2014 гг.) будет введен в действие с 0:00 мск 26 мая. В нем – 294 грузовых поезда международного сообщения. "При определении размеров движения учитывались изменения перевозок грузов, а также фактически выполненный обмен грузовыми поездами", – говорится в сообщении. Согласно сообщению РЖД, в 2012 г. отправка грузов на железных дорогах стран СНГ выросла на 0,4%, до 2,1 млрд тонн, при этом грузооборот увеличился на 3,7% (абсолютную цифру компания не приводит). В частности, среднесуточная погрузка крупнотоннажных контейнеров в 2012 г. увеличилась на 5,3%, в I квартале 2013 г. – на 13,6%.
Источник: РЖД-Партнер
29.04.2013 Правительство встало на запретный путь
Правительство начало системную борьбу за безопасность грузовых железнодорожных перевозок, введя почти полный запрет на продление эксплуатации старых вагонов. Это временная мера — до разработки к осени нового положения о продлении. Участники рынка считают, что оно будет жестким и старые вагоны придется массово списывать, в первую очередь крупнейшим игрокам, но серьезных проблем для грузоотправителей не ждут
Вице-премьер Аркадий Дворкович утвердил план мероприятий для “обеспечения безопасности производства и эксплуатации железнодорожного подвижного состава”. Всего в нем 25 пунктов, но ключевым является почти полный запрет на продление эксплуатации вагонов с истекшим сроком службы. Временно продлевать его можно будет лишь на год, а не на 10-11 лет, как сейчас. Соответствующее поручение господин Дворкович направил профильным ведомствам и ОАО РЖД. Источники “Ъ” в аппарате вице-премьера утверждают, что запрет будет введен в действие “в ближайшее время”. В третьем квартале должно быть разработано новое положение о продлении — “на принципах определения остаточного ресурса” вагона.
Кроме того, Ространснадзор проведет проверку всех предприятий, имеющих свидетельство на право продления срока службы вагонов. Источники “Ъ” говорят, что часть депо, скорее всего, покинут рынок. До завершения проверки выдавать новые свидетельства на право продления запрещено.
Дискуссия о запрете продления велась с конца 2012 года. В декабре об этом просили вагоностроители, у которых из-за профицита парка на рынке упали объемы производства (в январе—марте примерно на 40%). Важным аргументом стали и участившиеся сходы грузовых поездов. Идеи активно поддержал Минпромторг, предложив увеличивать срок службы вагонов максимум на пять лет “в исключительных случаях”. На письмо главы министерства Дениса Мантурова положительную резолюцию поставил президент Владимир Путин. Президент ОАО РЖД Владимир Якунин в феврале говорил, что в запрете нет необходимости, потому что при сходах ломаются относительно новые вагоны, с боковыми рамами 2001-2008 годов производства. Но вчера в монополии заверили, что поддерживают изменение правил продления.
Против запрета выступали крупнейшие в стране Первая грузовая компания (ПГК, более 190 тыс. вагонов, входит в UCLH Владимира Лисина) и Федеральная грузовая компания (ФГК, более 160 тыс. вагонов, принадлежит ОАО РЖД). Средний возраст их парка — около 20 лет. Всего в России, по данным Минпромторга, 230 тыс. вагонов с продленным сроком службы, то есть уже около 20% парка. По подсчетам ПГК, запрет на продление может сократить парк вагонов в стране примерно на 98 тыс. в течение 2014 года. Самой ПГК нужно продлевать срок службы еще порядка 20-25% вагонов, рассказал источник “Ъ” в компании.
Впрочем, официальная позиция НП СОЖТ (объединяет крупнейших операторов на рынке), с которой был ознакомлен вице-премьер, совпадает с принятым решением. “Партнерство считает целесообразным введение поэтапного ограничения продления срока службы вагонов, но с учетом обеспечения непрерывного перевозочного процесса и соблюдения безопасности движения поездов”,— пояснили “Ъ” в НП СОЖТ. Источник в НП добавил, что на президиуме партнерства, когда обсуждался вопрос о запрете продления, против выступали только представители ПГК и ФГК.
“Продление разрешили в 1990-е годы как временную меру, потому что тогда был дефицит вагонов. Но сейчас рынок другой, пора менять правила”,— говорит топ-менеджер одного из крупных операторов. Другой собеседник “Ъ” на рынке добавляет, что ФГК и так закладывала более 150 млрд руб. инвестиций в обновление парка до 2016 года, а ПГК “досталась Владимиру Лисину по хорошей цене”, с учетом профицита она может почти безболезненно списать часть вагонов. “В любом случае проблемы конкретных игроков не так важны, как ситуация в целом по отрасли”,— добавил собеседник “Ъ”. Операторы считают, что новое положение о продлении будет жестким и старые вагоны действительно придется массово списывать.
Заместитель гендиректора государственной НПК “Уралвагонзавод” (УВЗ) по железнодорожной технике Андрей Шленский сообщил “Ъ”, что корпорация “удовлетворена тем пакетом мер, который был разработан комиссией при Аркадии Дворковиче”. “Мы надеемся, что следующим шагом будет разработка мер по стимулированию обновления парка”,— добавил топ-менеджер. Глава “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров считает, что увеличение срока эксплуатации вагона всего на год экономически нецелесообразно, поэтому операторы, скорее всего, будут отставлять подвижной состав до момента принятия нового положения о продлении. По оценкам эксперта, операторы в 2013 году хотели увеличить срок службы более 25 тыс. вагонов.
Источник на рынке говорит, что жесткое ограничение продления может в среднесрочной перспективе привести к дефициту парка на локальных рынках, соответственно, к росту ставок для грузоотправителей. Но, добавляет собеседник “Ъ”, сейчас есть уже больше пяти крупных операторов, которые профессионально следят за спросом и в случае его всплеска сразу дополнительно арендуют или докупают вагоны.
КоммерсантЪ
25.04.2013 В "ТрансРоссии 2013" участвует рекордное количество эстонских компаний
В очередной ежегодной выставке и конференции "ТрансРоссия", которые проходят с 23 по 26 апреля в Москве, эстонские компании будут представлены как никогда широко — вместе с национальным стендом на выставке будут представлены еще десять отдельных стендов из Эстонии, на которых будут работать почти 30 эстонских компаний. Это самое большое количество участников за последние годы, передает LETA/rus.err.ee.
По мнению куратора проекта "ТрансРоссия" и организатора заседания на конференции по Балтийскому региону, члена правления компании BaltMarketConsult Татьяны Ереминой, в том, что из года в год растет число компаний, принимающих участие в ТрансРоссии, нет ничего удивительного.
"В последние годы наметилось улучшение в политических отношениях между Эстонией и Россией, с каждым годом растет товарооборот между нашими странами. Сегодня экономическая и политическая ситуации позволяют эстонским компаниям больше работать с российскими партнёрами, у компаний появляется больше возможностей по привлечению грузопотоков. В такой ситуации эстонские компании могут успешнее бороться за грузы, поскольку очень многое теперь зависит от них самих, от того, как они смогут себя представить, а работая в России, просто нельзя не присутствовать на „ТрансРоссии“. Это с одной стороны“, — сказала Еремина.
С другой стороны, по словам Ерёминой, организаторы "ТрансРоссии" стараются сделать этот форум не просто представительским, но и максимально полезным для его участников. "Уже не первый год на форум приглашаются грузовладельцы и каждая компания — участник выставки или конференции — может заранее договориться о встрече с интересующим ее грузовладельцем“, — добавила Еремина.
На главном стенде Эстонии представлены не только логистические компании.
Главным стендом на "ТрансРоссии“. В этом году, как и в предыдущие годы, главным стендом на "ТрансРоссии“ будет национальный стенд, который организован при поддержке Целевого фонда поддержки предпринимательства EAS и Логистического кластера Эстонии, который в этом году разместится на площади 140 кв.м, что больше, чем в прошлом году. Среди постоянных участников национального стенда Эстонии — Таллиннский порт и Силламяэский порт, Эстонская железная дорога, ведущие экспедиторские компании.
"Однако, нужно отметить, что если в прошлые годы на национальном стенде были представлены лишь компании, которые входят в Логистичекий кластер, то в этом году в работе стенда будут участвовать не только не входящие в кластер фирмы, но, и фирмы, для которых логистические компании являются целевыми клиентами. Например, концерн AS Maru, который специализируется на строительстве складов. Предприятие надеется с помощью участия в ТрансРоссии выйти на другие рынки", — отметила Татьяна Еремина.
Организаторы национального стенда продумали не только его оформление, что очень важно, но и программу по привлечению посетителей выставки. "Наш национальный стенд два последних года получал приз за лучшее представление на стенде. В этом году гостей стенда будут приветствовать шоу барменов и певица Анне Вески, выступление которой в прошлом году на ТрансРоссии прошло «на бис»", — добавила Еремина.
Вторым по величине среди эстонских компаний будет объединенный стенд под эгидой Transiidikeskuse, на котором компания будет работать со своими партнерами, что как показывает предыдущий опыт, является наиболее эффективным способом участия.
Отдельными стендами представлены компании Express Shipping, Uralest, Alekon Holding, Euro-Asia Logistics, Proline, Tallship, Intopex, Citodat Invest, Ecarworld Estonia (Storeland OU).
Конференция "ТрансРоссия" является неотъемлемой частью форума. И уже традиционно в первый день работы конференции пройдет пленарное заседания по транспортным возможностям стран Балтии, организатором и модератором которого, как и в прошлые годы, является компания BaltMarketConsult. На пленарном заседании будет представлен обзор наиболее растущего в регионе рынка контейнерных перевозок, а также основные аспекты развития нефтеперевозок и перевозок продовольственных грузов. Будут обсуждаться контрейлерные перевозки, плюсы и минусы страхования перевозок и другие интересующие логистические компании вопросы.
18-я Московская международная выставка и конференция по транспорту и логистике "ТрансРоссия“ в этом году будет вновь проходить на ВВЦ — Всесоюзном выставочном центре, где она и проходила до 2002 года включительно.
Выставка и конференция «ТрансРоссия 2013“ — это масштабная биржа транспортных услуг, ежегодно привлекающая ведущих специалистов из России, стран СНГ и Балтии. В этом году в форуме будут участвовать более 500 компаний из 30 стран мира.
baltic-course.com
17.04.2013 Запрет грузового движения по МКАД взвинтил аренду подмосковных складов
Ставки за аренду складских помещений в ближнем Подмосковье увеличились на 10-15 процентов относительно среднерыночных. Это произошло после того, как столичные власти запретили грузовикам выезжать на МКАД днем. К такому выводу пришли эксперты консалтинговой компании Knight Frank
Речь идет об объектах в 5-10 километрах от МКАД, которые девелоперы сдают по 150 долларов за квадратный метр в год. При этом арендовать склад в районе бетонного кольца (А107) в 50 километрах от города можно за 135-140 долларов.
По словам специалистов, раньше разница между расценками была не столь заметна и составляла порядка 5 процентов.
Ограничения на въезд транзитных грузовиков на МКАД вступили в силу 1 марта. По новым правилам, фуры с максимальной массой более 12 тонн не могут двигаться по кольцевой с 6:00 до 22:00. В настоящее время штраф за такое правонарушение составляет 1 тысячу рублей. Ожидается, что эта мера разгрузит магистраль на 30 процентов. По данным мэрии, ежедневно в столицу приезжает до 40 тысяч фур, при этом только половина грузовиков обслуживает нужды столицы.
Областное и столичное правительства заключили соглашение, согласно которому Подмосковье получило право выдавать 12 тысяч бесплатных пропусков для грузового транспорта, принадлежащего местным предприятиям. Москва, в свою очередь, оставила за собой право на неограниченное количество таких документов.
Интерфакс
11.04.2013 Ставки на дне
На рынке железнодорожных перевозок обстановка нервозная: ставки на услуги компаний-операторов, чей бизнес состоит в предоставлении вагонов под погрузку, упали в несколько раз по сравнению с прошлым годом.
С 2003 года железнодорожный тариф состоит из двух частей: вагонной и инфраструктурной. Вагонная не регулируется государством, самостоятельно определяется владельцем вагона, например оператором. Чаще всего она измеряется в рублях в сутки и называется стоимостью аренды подвижного состава. Ее величина зависит исключительно от договоренностей между оператором и грузовладельцем. Исключение составляет парк ВСП, которым управляет ОАО "Российские железные дороги": его вагонная составляющая утверждается государством в лице Федеральной службы по тарифам, правда, может изменяться раз в месяц. С марта нынешнего года в парке ВСП осталось только 30 тыс. полувагонов, поэтому влияния на рыночную ситуацию он с недавних пор не оказывает.
Инфраструктурная составляющая регулируется государством, устанавливается на год и крайне редко корректируется в течение этого периода. Грубо говоря, это стоимость использования рельсов и станций. Уплачивается в адрес ОАО "Российские железные дороги" исходя из рода груза, подвижного состава и маршрута.
Чаще всего процесс расчета и оплаты перевозки строится упрощенно следующим образом. Грузовладелец обращается в операторскую компанию, которая делает расчет инфраструктурной составляющей по конкретному маршруту и добавляет свою — вагонную — в виде количества суток, помноженных на ставку аренды. К слову, оператор может грузовладельцу и отказать, если, скажем, маршрут не представляет для него большого интереса: слишком маленькая партия или совсем недалеко ехать, то есть много не заработаешь; или везти надо в тупик, а оттуда гнать порожняк, поскольку обратной загрузки не найдешь.
На динамику ставок влияют следующие факторы: наличие конкретного вида подвижного состава, баланса спроса на него и предложения; общая ситуация на сети РЖД, а именно наличие пробок, инфраструктурных ограничений, расторопность железнодорожников в деле оптимизации вагонопотоков. Одним и тем же количеством вагонов можно перевезти разное количество грузов — все зависит от того, как с ними управляться. Например, весной—осенью 2011 года с оптимальным управлением поездов с точки зрения логистики в силу разных причин были проблемы, из-за чего промышленные предприятия не могли дождаться подвижного состава для вывоза продукции или же не могли проехать по нужному им направлению из-за забитых путей. Это при том, что острой нехватки вагонов не было, но вот диспетчеризация оставляла желать лучшего. Тогда ставки подскочили до небес, а доход операторов резко увеличился.
Рынок лизинга подвижного состава тесно связан с рынком грузовых вагонов, а он сейчас профицитный. Вместе со спросом на вагоны снизился и спрос на их аренду/лизинг. Но в отличие от ситуации 2008-2009 годов сегодня нет кризиса ликвидности, да и падение погрузки не столь велико.
С конца 2011 года, когда власти и РЖД приняли ряд мер, направленных на то, чтобы цены стали расти медленнее, с начала 2012 года до его середины они были более или менее стабильны, затем начали потихоньку снижаться, а зимой и в начале весны 2013-го падение стало катастрофическим.
Речь идет в первую очередь о полувагонах, самом популярном виде подвижного состава, который составляет больше половины российского парка (всего в стране сейчас более 1,1 млн полувагонов). Согласно аналитическому исследованию "Качество перевозок-2013" журнала "РЖД-Партнер", основанному на опросе грузовладельцев, если летом—осенью 2012 года аренда полувагона стоила 1,6-1,8 тыс. руб. в сутки, то к концу года подешевела, в январе ее стоимость упала ниже 1 тыс., а в феврале зафиксировалась на уровне 500-700 руб. По рынку даже ходили разговоры о том, что один из крупнейших операторов предлагал заводу полувагон за 300 руб. в сутки — цифры, невозможные еще несколько месяцев назад. "В своих комментариях грузовладельцы практически единодушны: операторы готовы везти любую партию и в любом направлении,— отмечается в исследовании.— Что касается денег — владельцы подвижного состава отменяют штрафные санкции и готовы к торгу. Сейчас ставки более чем устраивают". "Рынок оператора, каковым он был до лета 2012 года, стремительно превратился в рынок грузовладельца. Оператору сейчас выгоднее осуществить любую перевозку с нулевой рентабельностью (а то и с отрицательной), чем получить более существенные убытки от стоящего вагона. Отсюда и более гибкие подходы, более широкий спектр предлагаемых услуг и более интересные условия оплаты",— говорит Алексей Алексеев, директор по логистике российского подразделения финского концерна Stora Enso Oyj.
Причин нынешней ситуации две. Основная заключается в перепроизводстве вагонов. С учетом дефицита парка, порой острого, в прошлые годы операторский бизнес был весьма привлекательным, в связи с чем участники рынка выстраивались в очередь за новыми вагонами, лишь бы скорее пополнить активы и заработать на постоянно растущей потребности в перевозках. Другая связана с замедлением роста экономики: в январе—марте 2013 года на сети РЖД погружено на 4,1% меньше, чем за первый квартал 2012-го. При общем показателе в 294 млн тонн несложно подсчитать, что отрасль лишилась около 12 млн тонн.
Падение цен на аренду полувагонов потянуло вниз и цены на другие виды подвижного состава. По словам господина Алексеева, поскольку в сегменте лесных перевозок для грузовладельцев опять стал доступен полувагон, то на него переключается все больше объемов, которые ранее транспортировались на специальных платформах. В результате они тоже подешевели: с 1,35-1,6 тыс. руб. в сутки в начале 2012 года до 0,9-1,1 тыс. в настоящее время. Похожая ситуация и с крытыми вагонами. Есть сегменты, снижением не затронутые: в ООО "Трансойл" сообщили, что ставки остались на уровне прошлого года.
Представители лизинговых компаний говорят о средней величине лизингового платежа за новый полувагон в размере 650-700 руб. в сутки, то есть нынешние ставки позволяют операторам едва-едва рассчитываться с финансовыми посредниками. Очевидно, что количество вагонов резко не сократится, а погрузка быстро и существенно не вырастет. Значит, каким-то компаниям места в отрасли может и не остаться. "Текущая ситуация предоставила возможность крупным компаниям ускорить консолидацию рынка с помощью ценовой конкуренции. Те, кто не смог подстроить свои логистические схемы под новые реалии, скорее всего, уйдут, их подвижной состав достанется консолидаторам, чей парк подкреплен грузовой базой",— говорит руководитель департамента маркетинга и аналитических исследований Brunswick Rail Андрей Цыганов. Дмитрий Зотов, генеральный директор лизинговой компании "ТрансФин-М", предупреждает, что "существует риск реализации сценария массовых дефолтов лизингополучателей и отказа от вагонов". В "ТрансФин-М" уже начали поступать заявления с просьбой о реструктуризации договоров. "Мы готовы к развитию этой ситуации в том числе и по наиболее негативному сценарию. Начиная с четвертого квартала 2012 года мы формируем компетенции по самостоятельному управлению парком. Советом директоров принято решение об участии в двух операторских компаниях совместно с партнерами, под управление которых мы планируем передавать парк в случае изъятия его у лизингополучателей",— заявил господин Зотов.
"Будущее рынка лизинга грузовых вагонов зависит от двух основных факторов: динамики рынка сырьевых товаров и действий регуляторов железнодорожной отрасли. С сырьем все просто: цены на уголь и сталь приблизились к минимальным значениям, возобновление роста цен приведет и к росту добычи, и к увеличению спроса на перевозки. Помимо этого на рынок серьезно влияют решения регулирующих органов, такие как изменения тарифов, правил работы парка, порядка продления срока жизни вагонов и т. д. Будущее рынка железнодорожных перевозок будет определяться тем, какие решения будут приняты по этим и многим другим вопросам,— рассказывает Дмитрий Бовыкин, исполнительный директор Объединенной вагонной компании — управляющей организации лизинговой компании RAIL1520.— Пока же спрос на вагоны снизился. Наибольшие потери в объеме спроса — в сегменте универсального подвижного состава, тогда как по отдельным специализированным видам спрос растет. При таком рынке стратегия лизингодателей — сохранить существующие контракты (в основном на полувагоны) и переключиться на новые сегменты".
Похоже, что массовые дефолты все же будут. "Мы не считаем текущую ситуацию экстраординарной и полагаем, что рынок соответствует трендам — дефицита вагонов в среднесрочной перспективе уже не будет, так же как и высокой доходности. Очевиден и вектор развития в вагоностроении: рынок перестал ажиотажно приобретать вагоны устаревшей конструкции. Российскому бизнесу необходим инновационный подвижной состав с кардинально увеличенным межремонтным интервалом и повышенными потребительскими свойствами. Новое состояние рынка грузовых железнодорожных перевозок позволяет его участникам оптимизировать расходы и повысить эффективность собственных бизнес-задач. Нынешняя ситуация абсолютно предсказуема и связана как с замедлением роста промышленного производства и, соответственно, потребления, так и с приобретением большего количества вагонов. После снижения стоимости вагона до экономически доступного уровня (исходя из сегодняшней доходности), ОАО ФГК не исключает возобновления масштабной инвестиционной программы обновления парка",— говорит заместитель генерального директора по коммерции и производству ОАО ФГК Андрей Исаев.
Часть экспертов ожидают, что к августу ставки могут вырасти на 5-10%. Наиболее сложный период, по их мнению, уже пройден, теперь можно ожидать роста. Правда, едва ли многих спасет десятипроцентный прирост после двукратного падения.
Коммерсант
02.04.2013 На складском рынке спрос опережает предложение
Объем вакантных площадей на складском рынке в Московском регионе по итогам первого квартала 2013 года остается на крайне низком уровне, следует из материалов исследования компании CBRE
В большинстве случаев спекулятивные площади поглощаются рынком еще до ввода объектов в эксплуатацию, а в половине – еще до начала основных этапов строительства. Активность в новом строительстве остается в рамках ожиданий прироста совокупного предложения за 2013 год в объеме около 800 тыс. кв.м.
По предварительным данным, объем ввода в эксплуатацию новых складских площадей Москвы и Московской области составит в 1−м квартале 2013 года 111 тыс. кв. м, или 60% от уровня 1−го квартала 2012 года.
Из анонсированных ранее 1,6 млн. кв. м нового строительства на 2013 год, 300 тыс. кв. м были перенесены на 2014 год. Тем не менее, исходя из оценок текущего состояния объектов, аналитики прогнозируют, что совокупный ввод в 2013 году составит порядка 800 тыс. кв. м.
Большинство заявленных на 2013 год объектов представляют новые фазы крупных проектов опытных девелоперских компаний. На стадии строительства находятся объекты в индустриальных парках «ПНК-Внуково» и «ПНК-Чехов 2» (компания PNK Group), новые фазы логистических парков «Климовск» и «Ногинск» (Raven Russia), а также 3−я очередь парка «Южные Врата» компании Radius Group.
На 2014−2015 гг. анонсировано 2,4 млн кв. м новых площадей. Среди анонсированных рынку площадей с годом ввода 2014−2015 гг. можно выделяются масштабный проект компании Инфрастрой в Софьино, а также логистический комплекс «ПНК-Север». Кроме того, эксперты отмечают совместный проект Accent Real Estate Investment Managers (AREIM) и Garbe Logistic, которые анонсировали реализацию двух проектов в Московской области, каждый площадью 200−220 тыс. кв. м.
Моллы.Ru
26.03.2013 Дороги не закроют на весеннюю просушку
Чиновники решили в этом году не запрещать эксплуатацию на весенних трассах грузовиков. Ранее этот запрет всегда вводился для сохранения дорог, ослабленных талыми водами. Не лишится ли страна автомобильного сообщения – станет понятно через полтора-два месяца
Вчера президент Владимир Путин обсуждал аномальную погодную ситуацию со своим полпредом в Центральном федеральном округе Александром Бегловым и губернатором Ростовской области Василием Голубевым. Речь шла и о снегопадах, которые фактически парализовали жизнь в некоторых регионах европейской части РФ. Так, в Курской области за два дня выпала двухмесячная норма осадков. В Ростовской же области другая беда – наводнение. В зоне подтопления оказались более 2 тыс. домов. «Путин дал поручение мобилизовать все имеющиеся средства, а также необходимых специалистов для принятия экстренных мер по преодолению последствий стихии и обеспечения людей всем необходимым», – сообщил пресс-секретарь президента Дмитрий Песков.
К теме стихийных бедствий главе государства почти наверняка придется обращаться через несколько недель, когда в Россию придет настоящая весна, а вместе с ней – половодье. Начальник Ситуационного центра Росгидромета Юрий Варакин в беседе с «НГ» сообщил, что снега этой зимой выпало в два раза больше нормы. Снежный покров во многих регионах достиг 70–80 сантиметров (обычно – около 35 сантиметров). При этом, согласно прогнозу, апрель ожидается теплее нормы примерно на 1 градус. Во второй половине месяца дневная температура достигнет плюс 10-15 градусов. Росгидромет предупреждает, что в зоне подтопления могут оказаться Брянск, Киров, Коломна, Старая Русса, Архангельск, Котлас, Великий Устюг, Барнаул, Бийск, Кемерово, Междуреченск, Кызыл, многие города и деревни в Ленинградской, Калининградской, Томской, Новосибирской и Иркутской областях, Якутии и других регионах.
Интенсивное таяние снега угрожает не только подтоплением городов и весей, но и транспортной системы страны. В частности, автомобильным дорогам, отдельные участки их, расположенные в низинах, также могут оказаться под водой. Есть и другая угроза. Талые воды пропитывают грунт под дорожным полотном. Оно теряет прочность и может быть подвержено разрушению. Так природа тестирует каждую весну качество отечественных автомагистралей. Однако сейчас ожидается другое испытание. Дело в том, что Росавтодор, уступив требованиям Минэкономразвития (МЭР), решил не вводить ограничения движения по федеральным трассам для тяжелых автопоездов. Эмбарго традиционно из года в год вводилось с 1 апреля и действовало по конец июня. Проезд фур запрещался на большинстве федеральных дорог. Для каждого участка устанавливались индивидуальное значение предельной нагрузки на ось грузовика и срок действия ограничений. Вынужденный трехмесячный простой фур имел отрицательный эффект для всей экономики, учитывая, что до 70% (почти 6 млрд. т) грузов в РФ перевозится автомобильным транспортом. Чиновники МЭР доказали, что ущерб грузоперевозчиков от сезонных ограничений превышает возможные затраты Росавтодора (387 млрд. руб.) на приведение дорог в порядок после осенне-зимнего сезона. Любопытно, что несколькими месяцами ранее руководители ведомства доказывали, что на эти цели требуется свыше 1,1 трлн. руб., потери же грузоперевозчиков оценивали всего в 2,9 млрд. руб.
Взгляды сторон решение не вводить запрет на эксплуатацию тяжелых грузовиков в апреле–июне этого года прямо противоположные. Глава Федерального управления автодорог «Центральная Россия» Юрий Жирков от такой перспективы не в восторге. Кроме того, он не исключает, что в этом году паводок будет сильнее обычного.
В свою очередь, замгендиректора Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) Петр Павлюк инициативу МЭР полностью одобрил. Однако гендиректор «Совтрансавтоэкспедиции» Леонид Шляпников говорит, что польза от «просушки» автодорог все-таки есть. «Мера направлена на снижение ущерба дорогам, которые подвергаются усиленному износу в процессе эксплуатации весной во время интенсивного таяния снега и льда. Эффект экономии от введения весенних ограничений на поддержание дорог и рост срока их службы может достигать 20–40%», – подчеркнул он. Аналогичные ограничения для фур вводятся и в других странах, например, Финляндии, Швеции, Норвегии, США и Канаде. С той разницей, что запреты носят ситуационный характер, зависят от прогнозов погоды и решение об их введении и исполнении часто принимается местными властями штатов или областей. Шляпникову очевидно, что у этой проблемы есть и другая сторона.
Допустимые нагрузки на ось для грузовиков выше, а сезонные ограничения меньше или даже отсутствуют в тех странах, где дороги более высокого качества. «Такая ситуация является результатом применения высоких стандартов по проектированию, строительству и поддержанию автомагистралей в надлежащем состоянии. В России, к сожалению, качество автомагистралей значительно отстает от западных, поэтому ограничительные меры традиционно только усугубляли ситуацию для российских грузоперевозчиков каждую весну», – отметил Шляпников.
Гендиректор City Express Алексей Кичатов видит принципиальное отличие в практике строительства дорог в Европе или США от России в строгости соблюдения технологий. «В США дороги ремонтируют, даже если на них нет трещин. Логика простая: когда появятся трещины – будет уже поздно. Там просто нет такого явления, как хроническое недофинансирование дорожной отрасли. Необходимы не запреты сами по себе или отказ от них, а повышение качества строительства и ремонта дорог, использование современных материалов», – считает Кичатов.
Коммерсант
18.03.2013 Порты стран Балтии сократили перевалку грузов
Порты стран Балтии в январе 2013 года сократили перевалку грузов на 3,2% до 14,478 млн тонн, сообщает BNS, передает Интерфакс. Латвийские порты перевалили более 45% всех грузов, литовские – 27%, эстонские – почти 28%
Грузооборот латвийских портов уменьшился на 6,4% до 6,553 млн тонн, литовских – увеличился на 6,1% до 3,904 млн тонн, эстонских – уменьшился на 6% до 4,022 млн тонн. Самым значительным был грузооборот Вентспилсского порта – 2,967 млн тонн (сократился на 1,7%). Вторым по грузообороту был Клайпедский порт с 2,96 млн тонн (+2,6%), третьим – Рижский порт с 2,859 млн тонн (-15,7%), четвертым – Таллинский порт, январский грузооборот которого за год уменьшился на 5,5% до 2,763 млн тонн. Порты стран Балтии в 2012 году перевалили в общей сложности 162,296 млн тонн грузов. 46,3% всех грузов в прошлом году перевалили латвийские порты, 27% – литовские, 26,7% – эстонские.
Transportweekly.com
12.03.2013 Плохая работа грузополучателей в морских портах приводит к накоплению на ДВЖД грузовых поездов
Неудовлетворительная работа грузополучателей в морских портах приводит к накоплению на Дальневосточной железной дороге грузовых поездов, ожидающих выгрузки, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД
По-прежнему в портах Дальневосточного региона складывается сложная обстановка с перевалкой грузов. Из-за неудовлетворительной выгрузки в тихоокеанских портах от движения отставлено большое количество грузовых поездов на припортовых станциях Дальневосточной магистрали. За последнюю неделю их количество составило 53 (из них, 29 – с нефтепродуктами и 19 – с углем). В среднем, ежесуточно, в феврале 2013 года на Дальневосточной железной дороге находилось 49 отставленных от движения поездов. Наиболее тревожная ситуация сложилась на припортовых станциях в Приморском крае, но в последнее время отмечены затруднения в продвижении грузопотока и в Ванинском направлении. В адрес грузополучателя “Трансбункер Ванино” от движения отставлено 9 поездов (на 1 февраля 2013 года – 5), в адрес ОАО «Ванинский морской торговый порт» – 3 (0) поезда. Основной причиной несвоевременной выгрузки и замедления работы являются несоблюдение технологических норм из-за высокой вязкости нефтепродуктов, отсутствие свободных емкостей под слив, неритмичный подход флота (танкеры, сухогрузы) из-за метеоусловий и большая повреждаемость вагонов при грейферной выгрузке. Ряд портов использует устаревшую технологию грейферной выгрузки, что приводит к высокой повреждаемости вагонного парка. Всего в феврале 2013 года портами при выгрузке повреждено более 8 тысячи вагонов, что на 3,6 тысяч вагонов больше, чем за аналогичный период 2012 года. Большое количество вагонов повреждается при выгрузке по станции Ванино (получатель ОАО «Ванинский морской торговый порт» – 27,6% от выгруженных вагонов). Оперативный штаб Дальневосточной железной дороги по ликвидации железнодорожных заторов на припортовых станциях, созданный в феврале текущего года, для нормализации обстановки ведет активную работу с органами региональной власти Хабаровского и Приморского краев, руководством портов и компаний-грузополучателей.
Источник: РЖД-Партнер
07.03.2013 В развитие железнодорожного узла Клайпедского порта вложено более $79,3 млн.
В развитие железнодорожного узла Клайпедского порта в 2007–2013 гг. инвестировано свыше $79,3 млн. Эти средства направили в строительство, реконструкцию и модернизацию станции Клайпеда, станции Драугисте и станции Римкай. Как рассказал ИА «РЖД-Партнер.Ру» старший инженер Дирекции инфраструктуры Lietuvos Gelezinkeliai Валдас Микелионис, из выделенных фондом Евросоюза средств еще не освоено около $68 млн, которые планируется направить на дальнейшие работы по совершенствованию ж/д хозяйства в порту. В частности речь идет о реконструкции станции Пауостис и других объектах в северной и южной частях гавани. После завершения всех работ пропускная способность станции Клайпеда вырастет с 1360 тыс. до 3 тыс. вагонов в сутки, станции Пауостис – с 450 до 900 вагонов ежесуточно. Планируется, что к 2016 году пропускная способность железнодорожных подходов к порту достигнет 60 млн тонн, а в 2020-м – 85 млн тонн. По словам генерального директора компании Стасиса Дайлидки, в 2012 году мощность железнодорожного узла порта составила 35 млн тонн.
Источник: РЖД-Партнер
01.03.2013 Железнодорожные перевозки в РФ восстановятся с ростом активности в строительстве
Рынок грузовых железнодорожных перевозок в РФ, “просевший” в конце 2012 – начале 2013 года, будет постепенно восстанавливаться на фоне повышения активности в строительном секторе, считают эксперты
Погрузка на железных дорогах страны в декабре 2012 г. уменьшилась на 3,7% по сравнению с декабрем 2011 г., в январе – на 6,2%. В основном сокращение произошло “за счет резкого падения объемов перевозки стройматериалов из-за очень высокой базы сравнения”, отмечают в своем исследовании аналитики Sberbank CIB Михаил Ганелин, Игорь Васильев и Иван Беляев. “Мы считаем, что это временная тенденция и весной объемы перевозок начнут восстанавливаться за счет сезонного повышения активности в строительном секторе”, – отмечают они.
Представители одного из железнодорожных операторов – Brunswick Rail – также ранее указывали “Интерфаксу” на вероятность роста железнодорожных перевозок стройгрузов. “Мы считаем, что в 2013 г. должна восстановиться строительная отрасль, пока не оправившаяся от кризиса 2008-2009 гг. Рост застройки “потянет вверх” перевозки минерально-строительных грузов и металлопроката”, – отмечал руководитель департамента маркетинга и аналитических исследований Brunswick Rail Андрей Цыганов. Это, в свою очередь, подстегнет и внутренний спрос на руду и уголь, допускал он. Правда, компенсирует ли это падение спрос на сырьевые продукты РФ со стороны Китая, А. Цыганов сказать тогда затруднился.
“К тому же наши экономисты ожидают ускорения экономического роста во II полугодии 2013 г. на фоне замедления инфляции и снижения стоимости заимствований. Это улучшит положение операторов, так что они, возможно, повысят свои цены, хотя в любом случае, видимо, ненамного, а средние цены за весь год будут ниже уровней 2012 г.”, – пишут аналитики Sberbank CIB.
Сокращение перевозок и “слабый рынок сырьевых товаров” помимо прочего оказали давление на тарифы на полувагоны (они снизились на 10-15% в конце 2012 г.), напоминают они. “Сейчас они, похоже, стабилизируются”, – отмечают, вместе с тем, эксперты.
РЖД-Партнер
22.02.2013 Власти Москвы и области готовят программу логистики грузоперевозок
Власти Москвы и Московской области хотят предложить грузоперевозчикам программу логистики по территории столичного региона, согласно которой предполагается осуществлять все отправления и получения грузов в ночное время, сказал заместитель председателя областного правительства Анатолий Насонов во вторник.
Ранее мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что с марта 2013 года грузовикам свыше 12 тонн запретят ездить по МКАД с 6.00 до 22.00, а с мая по октябрь - с 06.00 до 24.00. Около 30% машин, двигающихся по МКАД, грузовые, из них около половины - транзитные, пояснял он. Эксперты заявили при этом, что большегрузные автомобили теперь будут скапливаться на территории Подмосковья, транспортная инфраструктура которого к этому пока не готова.
"Здесь нужна целая программа, которая позволит изменить логистику, потому что многие предприятия можно перевести на прием грузов в ночное время. Почему этого не делается? Для этого нужно время, нужно взаимодействие органов власти с грузоотправителями, грузополучателями. Такую программу мы с Москвой формируем, я надеюсь, что она сработает", - сказал Насонов на встрече с журналистами.
Он не уточнил, какие именно меры и предложения подразумевает эта программа.
Ранее правительство РФ поручило актуализировать программу развития транспортного комплекса Московского региона на период до 2030 года. Поручения касались развития железнодорожной инфраструктуры Москвы и области, строительства автомобильных дорог регионального значения в Подмосковье, включая хордовые направления и обустройство железнодорожных переездов. В поручениях также говорилось о развитии терминально-логистической инфраструктуры для грузового транспорта.
В частности, в целях решения проблемы разгрузки МКАД и магистралей столицы от грузового автотранспорта в 2013 году продолжится работа по совершенствованию логистики грузового транспорта, предусматривающая закрытие железнодорожных грузовых дворов и подъездных путей в пределах малого кольца Московской железной дороги. Также планируется строительство логистических центров с железнодорожной инфраструктурой в пределах МКАД; создание опорной сети транспортно-логистических центров в Москве и области по обслуживанию и перераспределению грузопотоков в столичном регионе.
РИА Новости.
15.02.2013 Штраф за въезд грузовиков на МКАД днем может составить до 10 тыс руб
Штраф за въезд грузовиков на МКАД после введения ограничений с 1 марта может быть увеличен до 3-10 тысяч рублей, сообщил РИА Новости в среду источник в городской администрации.
Он напомнил, что на данный момент по закону штраф за проезд под запрещающий знак “кирпич” составляет 300 рублей. В среду мэр Москвы Сергей Собянин на заседании правительства РФ попросил премьер-министра РФ Дмитрия Медведева поддержать инициативу об увеличении штрафов за въезд грузовиков на МКАД в дневное время после введения ограничительных мер.
“Пока этот вопрос (увеличение штрафов) рассматривается, предполагается, что штраф может составить от 3 до 10 тысяч рублей, но конкретных предложений еще нет”, – сказал собеседник агентства, добавив, что пока неизвестно, когда соответствующие изменения в закон поступят в Мосгордуму.
C 1 марта 2013 года фуры грузоподъемностью более 12 тонн смогут передвигаться по МКАД и в пределах города только в ночное время – с 22.00 до 6.00. Кроме того, в период с 1 мая по 1 октября, то есть в дачный сезон, будут действовать дополнительные ограничения по пятницам, субботам, воскресеньям, накануне нерабочих праздничных дней и по нерабочим праздничным дням – время запрета продлевается до 24.00. Также будет увеличен на час период действия ограничений на въезд в пределы Третьего транспортного кольца автомашин грузоподъемностью более 1 тонны – с 6.00 до 22.00.
РИА Новости.
11.02.2013 Просрочка доставки грузов обойдется РЖД дешевле.
Грузоотправители все чаще взыскивают с РЖД значительные штрафы за задержки при доставке товаров. Объем взысканий сейчас серьезно увеличился, рассказал источник в Минтрансе. РЖД, средняя скорость перевозки грузов по которым в 2012 году составила 9,1 км/ч, пытаются решить проблему по-своему. В Минтрансе уже рассматриваются предложения компании по внесению изменений в Устав железнодорожного транспорта (УЖТ) и радикальному снижению штрафов
Сейчас УЖТ в России установлена ответственность перевозчика за просрочку доставки грузов – пени в размере 9% от провозной платы за каждый день сверх нормативного срока доставки, но не более уплаченного за перевозку. В последнее время число взысканий, обращенных на РЖД из-за срыва сроков, постоянно увеличивается, рассказал источник в Минтрансе.
Согласно отчетности РЖД по МСФО, за первые шесть месяцев 2012 года сумма штрафов, выставленных клиентами, составила 1,773 млрд рублей. Убыток списывался по статье «Прочие расходы». Годом ранее требования грузоотправителей были почти в четыре раза скромнее – 472 млн рублей. Значительную часть этой суммы составляют именно штрафы за просрочку в доставке вагонов. По данным РЖД, выплаты по штрафным санкциям за первые четыре месяца прошлого года составили 412 млн рублей.
Более свежих данных в компании оперативно предоставить не смогли.
Как рассказывают в РЖД, основная доля претензий приходится на перевозку порожних вагонов.
- Фактически получается, что задержка более чем на 11 суток делает доставку вагонов бесплатной, чем и пользуются грузоотправители. В результате простои собственного и арендованного подвижного состава на путях инфраструктуры по своей вине или вине получателя они предъявляют РЖД, – негодуют в компании.
Стоит отметить, что по итогам 2012 года средняя скорость движения грузовых поездов с учетом погрузки и выгрузки упала до 219 км в сутки, или 9,1 км/ч. Это худший показатель за последние 15 лет, медленнее поезда ходили лишь в 1997 году – 8,3 км/ч.
Как пояснили в компании, в соответствии с УЖТ и Тарифным руководством, утвержденным в 2002 году, перевозчик имеет право взыскивать плату за пользование вагонами. Сегодня РЖД вагонами не владеет, в то же время ни в УЖТ, ни в каком-либо ином законе не предусмотрена обязанность отправителей и получателей грузов, владельцев подвижного состава платить перевозчику за использование инфраструктуры. Сегодня у РЖД нет рычагов влияния на собственников и операторов подвижного состава, считают в компании.
- Необходимо внести изменения в 97-ю статью УЖТ относительно размера законной неустойки за просрочку доставки груза, сейчас она в 324 раза выше ставки рефинансирования Центробанка, – говорит представитель монополии. – Кроме того, нужно включить положения, предусматривающие раздельное начисление пени за просрочку грузов и порожних вагонов. Это позволит уменьшить ответственность перевозчика в последнем случае, особенно когда вагоны следуют на станцию без подтвержденной заявки.
Как поясняет глава агентства Infranews Алексей Безбородов, заявки на перевозку грузов формально принимают не в РЖД, а на конкретных станциях. При этом некоторые станции, например станции при нефтяных заводах, в конце года принимают заявки с избытком на 20-30%, чтобы выполнить план. Это результат того, что производственники форсируют погрузку.
- Сейчас мощность перевозки задействована только на 30% от уровня перевозок конца 1980-х. Тогда грузооборот был больше, но диспетчеризация была лучше, при том что 10% диспетчеризации были секретными – транспортировались военные грузы. При этом среднесуточная скорость грузового вагона была около 35 км/ч против 4,7 км/ч сейчас. У РЖД есть запас мощности, – говорит эксперт. Он допускает, что РЖД невыгодно иметь хорошие показатели из-за госфинансирования.
Инвестпрограмма РЖД в 2013 году запланирована на уровне чуть более 410 млрд рублей, около половины суммы придется на заемные средства. Общий объем инвестпрограммы до 2020 года – 5,9 трлн рублей, дефицит – 1,9 трлн рублей. Требуемый объем государственной поддержки только на реализацию первоочередных мероприятий развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона до 2016 года составляет порядка 291 млрд рублей. Из них порядка 208 млрд рублей требуется на развитие БАМа и 83 млрд рублей – на модернизацию Транссиба.
В то же время гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров уверен, что проблема с погрузкой вызвана снижением эффективности диспетчеризации в условиях формирования в конце прошлого года профицита полувагонов. Кроме того, уровень штрафов вырос в результате увеличения доли частного парка вагонов после приватизации Первой грузовой компании и в связи с более жестким подходом грузоотправителей и операторов к вопросам взаимодействия с РЖД. Раньше мелкие задержки вагонов зачастую не приводили к взысканию штрафов.
Профицит полувагонов достиг не менее 100 тыс. единиц и одновременно усилились проблема нехватки локомотивной тяги и узких мест на железнодорожной инфраструктуре, добавляет эксперт. Однако, по словам Бурмистрова, ситуация со сроками доставки грузов в будущем может улучшится, причем и без изменений в уставе. В первую очередь за счет улучшения диспетчеризации, ростом объемов списания грузовых вагонов и увеличением закупок новых локомотивов.
Известия
05.02.2013 Закон со скрипом
Несмотря на то, что сомневающихся в необходимости закона «О транзитных перевозках грузов по территории РФ» нет, а вопросы совершенствования взаимодействия между транспортными организациями, экспедиторами и пользователями их услуг давно требуют решения, работа над ним сопровождается большими трудностями
Напомним, в очередной раз вопрос упорядочения законодательной базы, касающейся транзитных перевозок, был поднят в октябре на встрече президента РФ Владимира Путина и представителей транспортной отрасли. После этого Министерству транспорта было дано поручение по разработке соответствующего федерального закона.
По словам генерального директора ООО «Руссотра» Ольги Мельниковой, предыдущая версия законопроекта была разработана шесть лет назад, но так и не увидела свет. «В процессе организации транзитных перевозок у нас задействовано более 15 федеральных структур. Пока шли согласования, законопроект уже устарел», – пояснила она.
Уже в середине декабря Минтранс представил вариант законопроекта, а в Минэкономразвития было объявлено о начале публичных консультаций и оценке регулирующего воздействия документа. Итоговая резолюция на представленную редакцию была далеко не комплиментарной.
Свои мнения высказали эксперты Торгово-промышленной палаты РФ, общероссийские общественные организации – Российский союз промышленников и предпринимателей, «Деловая Россия», НП операторов железнодорожного подвижного состава и другие объединения.
Замечаний по документу набралось более чем достаточно. Изначально разработчики законопроекта обозначили необходимость определения координационного органа, ответственного за развитие транзитных перевозок. Этот тезис эксперты подвергли сомнению, полагая, что появление такого ресурса может негативно сказаться на состоянии рынка. Участники перевозочного процесса и без того довольно часто выражали недовольство отсутствием слаженности между органами государственной власти, а также многочисленными противоречиями в законодательной базе. В конце концов от идеи еще одной надстройки решено было отказаться.
Со своей стороны, эксперты НП ОЖдПС отметили, что документ предусматривает слишком сложный порядок оформления транзитных коридоров. Это одно из нововведений, предложенных Минтрансом: предполагается, что в перспективе будет создан особый реестр транзитных транспортных коридоров.
Кроме того, как пояснила председатель НП Ольга Лукьянова, проект дает возможность органам государственного контроля и надзора досматривать транспортные средства и (или) контейнеры, тем самым увеличивая сроки их доставки. Подобные требования в результате могут негативно сказаться на привлекательности российского транзита.
ОАО «РЖД» на последнюю редакцию законопроекта дало отрицательное заключение. Наряду с многочисленными претензиями юридико-технического характера, по мнению компании, еще и не ясно, какое самостоятельное место предлагаемый законопроект будет занимать в регулировании перевозок грузов железнодорожным транспортом.
Пикантность ситуации усиливает тот факт, что с проектом закона, направленным в правительство, судя по всему, знакомы лишь немногие. Кроме того, как сообщил «РЖД-Партнер.Ру» президент Гильдии экспедиторов, д. т. н., профессор Семен Резер, в Государственной думе готовится альтернативная версия законопроекта, так что законотворцам будет из чего выбирать.
«В парламенте сформирована рабочая группа, которая занимается выполнением послания президента как раз в части транзита, ее возглавляет первый вице-спикер Александр Жуков. Думаю, что в данном случае чем больше разных точек зрения и позиций будет учтено, тем лучше окажется результат», – выразил уверенность С. Резер.
Источник: Rzd-partner.ru
24.01.2013 Электронное декларирование снижает ставки
С 18 января 2013 года вступают в силу изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 28.12.2004 № 863 «О ставках таможенных сборов за таможенные операции»
Теперь при подаче декларации на товары в электронной форме применяются ставки таможенных сборов за таможенные операции в размере 75 процентов от ставок таможенных сборов за таможенные операции, установленных постановлением Правительства Российской Федерации от 28.12.2004 № 863.
Эта норма действует с 21 августа 2012 года.
Таким образом, при подаче декларации на товары в электронной форме в период с 21.08.2012 по 18.01.2013, излишне уплаченные суммы таможенных сборов за таможенные операции, которые были уплачены по ставкам, установленным постановлением Правительства Российской Федерации от 28.12.2004 № 863, подлежат возврату.
Для этого декларанту или таможенному представителю необходимо внести изменения в декларацию на товары после выпуска товаров, предусматривающую корректировку сведений о ставках таможенных сборов за таможенные операции.
Порядок внесения изменений в декларацию на товары после выпуска товаров утвержден Решением Комиссии Таможенного союза от 20.05.2010 № 255.
Решение о внесении изменений или дополнений в декларацию на товары в данном случае будет являться документом, подтверждающим факт излишней уплаты таможенных сборов за таможенные операции для целей осуществления возврата таможенным органом денежных средств в качестве излишне уплаченных в порядке, установленном статьей 147 Федерального закона от 27.11.2010 № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации».
Форма заявления плательщика о возврате (зачете) излишне уплаченных или излишне взысканных сумм таможенных пошлин, налогов и иных денежных средств утверждена приказом ФТС России от 22.12.2010 № 2520.
Источник: Пресс-служба ПТУ
14.01.2013 В 2012 г. рынок транспортно-логистических услуг вырос на 12,5%
Российский рынок транспортно-логистических услуг (ТЛУ) в 2011 г. вырос на 14%. Об этом говорится в вышедшем недавно отчете РБК.research
«Рынок транспортно-логистических услуг в 2011-2012 годах и прогноз до 2015 года». Важнейшим фактором роста стало увеличение объемов грузоперевозок (прежде всего железнодорожным транспортом) на фоне повышения тарифов. Инфляционная составляющая в динамике рынка составила не менее 8 процентных пунктов.
Согласно расчетам РБК.research, основанных на данных по грузообороту и росту транспортных тарифов, наиболее высокими темпами росла выручка в сегментах перевозки автомобильным и воздушным транспортом.
Беспрецедентно высокие темпы роста демонстрировал сегмент складских услуг. По оценке РБК.research, его стоимостной объем увеличился на 37%, что определялось превышением спроса над предложением качественных складских площадей, повышением арендных ставок и снижением доли вакантных площадей на складах классов А и В.
По итогам 2012 г. темпы роста рынка ТЛУ снизятся до 12,5%. Ожидаемые изменения в структуре рынка, как и в 2011 г., связаны с опережающим ростом сегмента складских услуг, доля которого возрастет до 5,8%. Доля транспортных услуг составит 87,3%.
Источник: РБК
09.01.2013 Тариф на грузовые услуги РЖД вырос на 7%
Грузовой тариф на услуги РЖД с 1 января увеличен на 7%, следует из решений ФСТ (Федеральной таможенной службы). Стоимость перевозки грузов по железной дороге складывается из инфраструктурной (в том числе заложенной в нее локомотивной) и вагонной составляющих. Вагонная – это часть, которую получают операторы за предоставление подвижного состава грузоотправителю, инфраструктурная – часть РЖД, которую устанавливает ФСТ. Президент РЖД Владимир Якунин сообщал, что рост грузового тарифа на 7% позволит поддерживать ж/д сеть в нынешнем состоянии, а для ее развития необходимо введение инвестиционной составляющей в 2-4% или выделение госсубсидий. Минтранс и РЖД предлагали заложить в тариф инвестиционную составляющую в грузотариф в примерно 4%, однако решение об этом так и не было утверждено. Министр транспорта Максим Соколов говорил, что министерство планирует вернуться к обсуждению вопроса о введении в 2014-2015 годах инвестиционной составляющей в грузовой железнодорожный тариф. РЖД в этом году также должны получить право менять инфраструктурную составляющую тарифа в пределах установленного ценового коридора. ФСТ в рамках реализации соглашения о Едином экономическом пространстве России, Белоруссии и Казахстана разработало тарифный коридор для РЖД в диапазоне от минус 12,8% до плюс 13,4%. Правление ФСТ утвердило его 21 декабря. Соответствующий приказ направлен на регистрацию в Минюст. Советник руководителя ФСТ Алевтина Кириллова поясняла, что в рамках применения коридора РЖД получит механизм гибкого тарифного регулирования, исходя из экономической целесообразности. При этом основным принципом реализации такой политики является недопустимость создания преимущества конкретных товаропроизводителей государства, отмечала она. Якунин, в свою очередь, говорил, что создание тарифного коридора позволит РЖД участвовать в формировании цены перевозки и позволит более гибко реагировать на изменения на рынке: когда рынок пойдет наверх – приподнимать цену, если он пойдет вниз – снижать.
Источник: http://ria.ru
24.12.2012 НДС на услуги по перевозке товаров, помещенных под таможенную процедуру транзита.
Услуги по перевозке товаров, помещенных под таможенную процедуру транзита, в случае, если началом перевозки является пункт отправления, находящийся на территории иностранного государства, а окончанием перевозки – пункт назначения в Российской Федерации, подлежат налогообложению налогом на добавленную стоимость по нулевой ставке налога.
Об этом Письмо Минфина России от 11.12.2012 N 03-07-14/114.
В соответствии с пп. 2.1 п. 1 ст. 164 Налогового кодекса Российской Федерации (далее – Кодекс) нулевая ставка налога на добавленную стоимость применяется в отношении услуг по международной перевозке. При этом под международными перевозками понимаются перевозки товаров морскими, речными судами, судами смешанного (река – море) плавания, воздушными судами, железнодорожным транспортом и автотранспортными средствами, при которых пункт отправления или пункт назначения товаров расположен за пределами территории Российской Федерации.
Кроме того, на основании пп. 3 п. 1 ст. 164 Кодекса в отношении работ (услуг), непосредственно связанных с перевозкой или транспортировкой товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного транзита, применяется ставка налога на добавленную стоимость в размере 0 процентов в случае перевозки иностранных товаров от таможенного органа в месте прибытия на территорию Российской Федерации до таможенного органа в месте убытия с территории Российской Федерации.
Указанный порядок применения налога на добавленную стоимость не противоречит многолетней мировой практике по данному налогу.
Что касается перевозки товаров между двумя пунктами, находящимися на территории Российской Федерации, в том числе перевозки товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного транзита, от таможенного органа в месте прибытия до внутреннего таможенного органа, то такие услуги подлежат налогообложению по ставке в размере 18 процентов на основании п. 3 ст. 164 Кодекса.
Источник: www.subschet.ru
19.12.2012 Перевозка промышленных товаров между ЕС и РФ.
За три года грузооборот товаров промышленного производства между Евросоюзом и Российской Федерацией увеличился более чем в 1,5 раза в обоих направлениях.
На направлении импорта из ЕС в РФ за период с 2009 по 2011 гг. объем грузоперевозок промышленных товаров четырьмя видами транспорта (авто, море, авиа и ж/д) вырос с 5,4 до 8,5 млн. тонн.* (Здесь и далее – по данным Евростата, обработка данных сектора аналитики ГК TELS.) 68% всех грузов в 2011 году было отправлено в Россию на автомобильном транспорте, 20,5% – на морских судах. Структура распределения грузопотока между видами транспорта на данном направлении за три года изменилась незначительно – море «отвоевало» у автотранспорта около 3% общего объема.
На экспортном направлении РФ-ЕС за период 2009-11 гг. объем грузоперевозок вырос с 3,4 до 5 млн. тонн. Перераспределение объемов грузов между морским и автомобильным транспортом было уже кардинальным. В 2009 году автомобильным транспортом в ЕС было ввезено 1,76 млн. тонн промышленных товаров из России, что составляло на тот период 52% от общего объема экспортных перевозок всеми видами транспорта. Морем в тот год было доставлено всего 820 тыс. тонн товаров промышленного производства – 24% от общего объема.
В 2011 году рынок грузоперевозок РФ-ЕС уже выглядел следующим образом: морским транспортом в Евросоюз доставлено 2,4 млн. тонн товаров промышленного производства (47%), автомобильным транспортом – 1,8 млн. тонн (36%).
Динамика экспорта из РФ в ЕС товаров промышленного производства в период 2009-11 гг. (по видам транспорта)* 
На диаграмме наглядно видно, что экспортный объем вырос в основном за счет перевозок на морском транспорте.
Грузооборот промышленных товаров на рынке грузоперевозок ЕС-РФ в 2009-2011 годах*

*По агрегату «MACHINERY, TRANSPORT EQUIPMENT, MANUFACTURED ARTICLES AND MISCELLANEOUS ARTICLES» (учитывается производственное и транспортное оборудование, промышленные товары и изделия).
Итоги 2012 года еще предстоит подвести. Но за 9 месяцев 2012 года видна следующая картина: на экспортном направлении из РФ в ЕС морским транспортом доставлено всего 1,1 тонна товаров промышленного производства, в то время как автомобильным транспортом уже экспортировано 1,36 млн. тонн. В импортном направлении грузоперевозок дела шли в русле привычных тенденций. Таким образом, по итогам трех кварталов 2012 года в перевозках товаров промышленного производства автомобильный вид транспорта снова лидирует по обоим направлениям.
Источник: http://world-logistics.net
13.12.2012 Страны Таможенного союза введут единую маркировку алкоголя.
Федеральная служба по регулированию алкогольного рынка России выступила с предложением ввести единую маркировку для алкоголя, произведенного во всех странах Таможенного союза В письме вице-премьеру Игорю Шувалову руководитель Росалкогольрегулирования Игорь Чуян объяснил свое предложение необходимостью создания «равных условий оборота алкогольной продукции» для всех стран-участников союза. Одновременно ведомство предложило создать единую базу выданных марок и объединить информационные системы стран союза, ведающие оборотом алкоголя. Конечная задача Росалкогольрегулирования — создание единого рынка алкогольных напитков на всей территории Таможенного союза. В настоящий момент проект проходит фазу трехстороннего согласования, так как для внедрения подобной практики необходимо привести к общему знаменателю ряд законодательных норм России, Казахстана и Белоруссии. Заместителю председателя комитета Госдумы по экономической политике и предпринимательству Виктору Звагельскому проект показался сомнительным. Так как заниматься выпуском марок должна единая надгосударственная служба, создание которой — дело отдаленного будущего. Если же за производство марок возьмется один из участников союза, то это будет несправедливо по отношению к другим. К ктому же попытка внедрить подобную систему в Евросоюзе успехом не увенчалась. Однако глава Союза производителей алкогольной продукции Дмитрий Добров уверен, что «раз уж мы будем жить в рамках Таможенного союз, то это должно быть». Марки, предназначенные для отслеживания происхождения алкогольных напитков, были введены в использование на территории России в 2006 году. Каждая такая марка содержит штрих-код, применяемый в единой государственной автоматизированной системе по учету производимого алкоголя.
Источник: http://km.ru
06.12.2012 Латвия будет штрафовать перевозчиков за не предоставление предварительной информации.
Управление латвийской таможни поставило в известность таможенные органы государств, состоящих в Таможенном союзе, что в ближайшие сроки, с целью заставить перевозчиков грузов, которые не информируют в положенный срок о вывозе либо ввозе товаров, своевременно подавать данные про транспортировку груза, будет предусматриваться административная ответственность в виде предупреждения, либо денежного штрафа размеров 5-10 лат. Если данное правонарушение (несвоевременная подача декларации) будет совершено повторно в течение того же календарного года, то размер штрафа составит 50-100 лат. 01.01.2011 года вступило в свою силу требование ЕС (Европейский Союз) о том, что перевозчики обязаны своевременно и в установленный срок подавать в таможенную службу электронные данные о грузах, до их вывоза-ввоза на территорию Европейского Союза. Если транспортировка грузов осуществляется автотранспортом, то минимальный срок для предварительного информирования – за один час, до того, как перевозчик прибудет на первый таможенный пост. Сотрудниками латвийской таможни была изучена статистика по предварительному информированию, и ими было обнаружено, что в основной массе случаев, обязательство не выполнялось перевозчиками, что увеличивало сроки таможенного оформления. Как считает латвийская сторона, такое решение привлекать к ответственности несознательных перевозчиков главным образов сделает процесс прохождения таможни непрерывным и сократит время на оформление перевозимых грузов.
27.11.2012 Количество складов свободного назначения растёт.
Количество объектов производственно-складского назначения в октябре 2012 года выросло на 31% до 93, а общая площадь – на 17% до 689 тыс.кв.м. Согласно исследованию компания RRG, средневзвешенная цена производственно-складских помещений в октябре по сравнению с сентябрем практически не изменилась и составила 1 581 $/кв.м. Количество объектов свободного назначения выросло на 11%, их общая площадь – на 26%. Их средневзвешенная цена увеличилась на 2% до 4 642 $/кв.м., что в основном было обусловлено окончанием экспонирования крупного и относительно дешевого объекта на ул.Академика Королева (5 760 кв.м, 1 426 $/кв.м), в то время, как цена по старым объектам в октябре не изменилась. Рост стоимости объектов ПСН по отношению к октябрю 2011 года составил 18% и по сравнению с другими видами коммерческой недвижимости оказался максимальным. Это может говорить о том, что наиболее качественные помещения в сегменте торговой недвижимости с рынка уже ушли и под торговлю начали активно рассматриваться помещения свободного назначения. В пользу этого предположения свидетельствует и не вполне обычное для помещений торгового назначения снижение цен за год за пределами центра.
Источник: http://Skladno.ru
19.11.2012 В Уфе рассмотрели большой логистический потенциал.
В Уфе увидели большой логистический потенциал. Высокий уровень экономического развития Башкортостана и выгодное географическое расположение – явные предпосылки для создания на территории города крупного транспортного –логистического хаба.
К такому выводу пришли участники конференции «Складская логистика Башкортостана 2012: эффективные решения». Мероприятие прошло 15 ноября 2012 г. в Уфе при участии складского комплекса SIGMA LOGAPARK, логистической компании «С-Лоджистик» и поддержке Торгово-Промышленной Палаты Республики Башкортостан. Event-оператором мероприятие выступила группа Ekbpromo.
По оценкам Logopark.ru, в настоящее время в Уфе общий объем качественных складских площадей класса А и В составляет 65 000 кв.м. По данному показателю город значительно уступает близ лежащим соседям – Екатеринбургу (654 000 кв.м.), Казани ( 290 000 кв.м.), Самаре (220 000 кв.м.) и т.д. В то же время, уверен директор уральского филиала Logaprk.ru Виталий Хиль, потенциал для развития складской недвижимости в Башкортостане огромен. Во-первых, по его словам, Уфа – крупный межрегиональный транспортный узел России с развитыми железнодорожными и автомобильными магистралями, воздушными и речными путями. Во-вторых, Уфа – единственный региональный город в России, соединенный с Москвой сразу двумя федеральными автомагистралями.
С коллегой согласен генеральный директор Sigma Logapark Андрей Панин. По его словам, Республика Башкортостан отстает от соседних регионов по развитию современных складских технологий, но быстро сегодня набирает обороты. Первый пример – ввод в эксплуатацию в 2010 году первой очереди складского комплекса «Сигма» класса «А». В 2013 году начнется реализация второй очереди.
Общая площадь объекта составит 85 000 кв.м. Это первый складской комплекс класса «А» в регионе. «Сегодня мы наблюдаем, что все больше местных компаний осуществляют переход со складов низкого класса на современные площади. Рост спроса несомненно будет способствовать развитию данного сегмента недвижимости в Республике», – подытожил Андрей Панин.
Источник: http://www.trans-port.com.ua/
06.11.2012 Нарву превратят в логистический центр, соединяющий Росиию и Европу.
При сотрудничестве местных властей и зарубежных предпринимателей у Нарвы есть все предпосылки стать логистическим центром, соединяющим Россию и Европу, передает «МК-Эстония» со ссылкой на «Новости Эстонии». На этой неделе в нарвском промышленном парке появится несколько логистических центров, общая площадь которых составит порядка 80 тысяч квадратных метров Разговоры о том, что северо-восток Эстонии и Нарва в частности, являются лакомым куском для зарубежных инвесторов, ведутся уже давно. На деле же это стало проявляться относительно недавно. Так, закладка краеугольных камней в фундамент будущих логистических объектов – это осуществление давних планов. Территория Ида-Вирумаа очень хорошо подходит для сотрудничества с российскими предпринимателями. Во-первых, это русскоязычный регион, во-вторых, приграничная зона с Россией. Кроме того, из Эстонии можно также легко выйти в Европу. Согласно плану строительства логистических складов в Нарве, поначалу их общая площадь будет составлять около 30 тысяч квадратных метров. Однако, стоит помнить, что свое первое ходатайство о земле для создания промпарка власти Нарвы подали еще шесть лет назад, но вот реально получить ее удалось лишь около трех лет назад На вопрос о том, поможет ли развитие Северо-Восточного региона и столь интересной для инвесторов Нарвы, поднять эстонскую экономику из кризиса, депутат Рийгикогу Михаил Стальнухин ответить затруднился. Особенно, учитывая то, с каким недоверием к Ида-Вирумаа относятся власти страны.
Источник: http://www.trans-port.com.ua/
23.10.2012 Мировой объем контейнерных перевозок: падение по всем направлениям в августе 2012 года.
о итогам августа мировой объем контейнерных перевозок составил 10 509 700 TEU. Сокращение, таким образом, составило почти 5% по сравнению с июлем и 7% по среднегодовой статистике, согласно данным Container Trades Statistics. Падение произошло по всем основным направлениям. Экспорт из Азии сократился на 0,8% по сравнению с июлем, вроде немного, но согласно данным среднегодовой статистике, снижение оказалось куда более существенным – 8,3%. Азиатский импорт сократился на 4,6% против июля и на 9,5% по среднегодовой, импортировано 1 717 700 TEU – самый низкий показатель с января 2011 года. Экспорт из Европы сократился на 9,3% по сравнению с июлем, однако по среднегодовой статистике рост составил 1,7%. Импорт Европы сократился на 0,5% против июля и на 7,8% по среднегодовой статистике. Североамериканский экспорт сократился на 0,7% против июля и на 10,8% по среднегодовой статистике. Североамериканский импорт также в упадке: 3,8% против июля и 4,3% по среднегодовой статистике.
Источник: http://world-logistics.net
09.10.2012 Акцизы на водку в России вырастут в три раза.
Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) до середины октября обсудит гармонизацию акцизной политики на алкоголь и табак в странах Таможенного союза. При этом акцизы на алкоголь в России к 2020 г. могут вырасти в три раза, а на сигареты – в 4,5 раза В повестке дня — предложение министра по экономике и финансовой политике ЕЭК Тимура Сулейменова, согласно которому через 8 лет акцизы на крепкий алкоголь дойдут до 22,5 евро за литр безводного этилового спирта, содержащегося в готовой продукции. Для слабоалкогольных напитков налог вырастет до 18,7 евро, а на сигареты до 45 евро за 1 тыс. штук. Сегодня в России акциз на крепкие спиртные напитки составляет 300 рублей (около 7,5 евро), к 2014 году его планировали довести до 500 рублей (примерно 12,5 евро). - Имеющиеся у нас ставки уже находятся на запредельном уровне и могут привести к росту доли нелегальной продукции, – отмечает глава Союза производителей алкогольной продукции Дмитрий Добров. – Если покупательная способность граждан останется на прежнем уровне, то предложенные в рамках гармонизации ставки повлекут тяжелые последствия. По его словам, в итоге гармонизации розничная цена за бутылку водки в России превысит 200-230 рублей, таким образом практически вся водка перейдет в премиальный сегмент. Сегодня водка стоимостью более 180 рублей занимает всего несколько процентов продаж, подчеркивает Добров, то есть позволить себе легальный продукт смогут лишь немногие. Рынок крепкой алкогольной продукции сузится в результате гармонизации акцизов, считает руководитель Центра разработки национальной алкогольной политики Павел Шапкин. - Будет продаваться меньше крепкого алкоголя, но более дорогого, – прогнозирует эксперт. – Это вполне соответствует целям государственной политики по снижению потребления спиртного в два раза. Производители слабого алкоголя в предложенных ставках увидели мало нового. Ставка акциза на слабый алкоголь в России составляет 270 рублей (около 6 евро), к 2014 году она вырастет до 400 рублей (примерно 10 евро). Среди стран Таможенного союза в России эти ставки самые высокие, – например, в Казахстане они почти в три раза ниже. - Если темпы роста акцизных ставок в России сохранятся, то к 2020 году мы будем иметь те же самые 18,4 евро за 1 литр безводного этилового спирта, как предлагают в ЕЭК, – говорят в Национальной ассоциации слабого алкоголя (НАСА). – Возможно, при формировании ставок ТС на слабоалкогольные напитки ориентировались на российские цифры. При этом в НАСА также считают, что повышение акцизов, существенно опережающее рост доходов населения, приведет к переключению населения на более дешевые аналоги и суррогаты. Более благоприятными предложения Сулейменова оказались для производителей табака. Согласно планам Минздрава, акцизы на табак в России должны были дойти до европейского уровня — до 90 евро за 1 тыс. штук. - Гармонизация акцизных ставок может привести к тому, что темпы их роста внутри России немного снизятся, – отмечает генеральный директор ассоциации производителей табачной продукции «Табакпром» Вадим Желнин. – По мнению индустрии, это разумное и положительное следствие развития Таможенного союза. В Евразийской экономической комиссии до утверждения акцизных ставок отказались от комментариев.
Источник: http://izvestia.ru
05.10.2012 Китай поддержит своих экспортеров.
На этой неделе Китай отменил ряд таможенных сборов с экспортеров и импортеров. По информации министерства финансов и национального развития КНР, эти меры направлены на стимулирование внешней торговли и призваны помочь участникам рынка пережить кризис. Так, с 1 октября до 31 декабря 2012 отменяются карантинный сбор, сборы за таможенный осмотр и таможенный контроль для всех грузов, транспортных средств и транспортного оборудования, включая контейнеры, ввозимых или вывозимых из Китая. Сборы за таможенный контроль могут составлять от 0,1% до 0,3% от стоимости товара, карантинный сбор – от 0,05% до 0,5%. В целом, по оценке министерства финансов, отмена этих сборов позволит китайским участникам рынка сэкономить порядка 3,5 млрд юаней (555 млн долл.). Китайское правительство разработало и другие меры по поддержке экспортеров и импортеров, в частности, упрощение административных процедур, облегчение доступа к кредитам и ускорение возмещения налоговых выплат. Стоит отметить, что снижение динамики грузопотока на/из Китая продолжается. По последним данным, в августе китайский импорт сократился на 2,6%, а экспорт вырос всего на 2,7%.
Источник: http://world-logistics.net
14.09.2012 Логистика на высшем уровне.
На прошедшем во Владивостоке международном саммите АТЭС-2012 иностранным партнерам было предложено более активно использовать транзитные возможности России. Президент страны Владимир Путин заявил о том, что для этой цели продолжится развитие Транссиба и БАМа, а также Северного морского пути. Но помимо этого необходимо внедрять новые технологии в организации логистики, а также снижать административные барьеры при прохождении товаров через границу Согласно недавно проведенному опросу руководителей крупных компаний в АТР, – говорит вице-президент международной сети фирм PwC International Дональд Альмейда, – 60 % респондентов ответили, что в условиях финансовых рисков диверсифицируют своих поставщиков и сокращают географию логистических цепочек. Еще 25 % топ-менеджеров отметили, что стали уходить от избыточных схем поставок. По словам исполнительного директора Valadenz Ltd. Тони Ноувелла, один день простоя груза в странах Азиатско-Тихоокеанского региона суммарно обходится в более чем 23 млн долларов. – Нам необходимы регуляторные меры для сокращения этих непроизводительных потерь, – заявил бизнесмен. Россия, обладая транзитными возможностями, могла бы сыграть заметную роль в оптимизации существующих схем перевозок внешнеторговых грузов, организовав кратчайший путь в направлении Восток – Запад. Тем более с созданием Таможенного союза иностранным партнерам открываются инфраструктурные возможности не только РФ, но Белоруссии и Казахстана. Между тем перемещение грузов через Россию также встречает трудности. – Контейнер из Азии в Европу следует 32 дня. Из них пять обрабатывается в порту, 13 идет по железной дороге, все остальное время он растамаживается, – сетует председатель совета директоров ОАО «Новороссийский морской торговый порт» Марат Шайдаев. Один из выходов – совершенствование системы электронного документооборота. По словам Марата Шайдаева, на днях «Сумма» подписала соглашение о сотрудничестве с организацией GS1. Согласно ему планируется развивать технологию RFID, основанную на методе радиочастотной идентификации, которая позволяет дистанционно передавать данные о перемещаемом грузе. Благодаря этому товары смогут быстрее пересекать границу, поскольку, располагая информацией о грузе еще до прихода судна в порт, можно в разы сократить пограничный, таможенный контроль. Чтобы России привлечь перспективные грузопотоки, необходима новая идеология транспортной политики, говорит советник президента РФ Игорь Левитин, поскольку в мире изменилась технология организации логистического процесса. – Ужесточаются требования клиентов к надежности доставки: клиенту сегодня нужен оператор, который отвечает за доставку груза «от двери до двери». Наша задача в том, чтобы такие крупные транспортные экспедиторы работали в России и отвечали за перевозку грузов, – сказал бывший глава Минтранса. По его словам, есть две актуальные задачи, которые необходимо решить сегодня. Во-первых, необходимо наладить стабильность поставок. Во-вторых, упростить процедуры прохождения грузов через границы. – Для нас очень важно наличие навигационной системы ГЛОНАСС. По договоренности с секретариатом АТЭС Россия будет разрабатывать проект организации транспортных потоков на территории Азиатско-Тихоокеанского региона. С ГЛОНАСС мы могли бы продвинуться далеко в части технологий, – уверен Игорь Левитин.
Источник: http://Zdr-gazeta.ru
ИЮЛЬ 2011. Открыта компания в Финляндии.
С радостью сообщаем всем Клиентам о том, что начиная с июля 2011 г. начинает работу наша компания в Финляндии. BALT LINE SERVICES OY входит в группу компаний PORT TRANS, является действительным членом SKAL (Финская Ассоциация Транспорта и Логистики), осуществляет перевозки грузов с применением книжки ТИР Карнет, имеет собственный автопарк с тентованными, рефрижераторными полуприцепами, шасси для перевозки контейнеров.
Декабрь 2010. Открыто новое направление деятельности - дистрибуция.
«PORT TRANS FOODS», одна из компаний группы «PORT TRANS», получила эксклюзивные права на реализацию продукции торговой марки «Победа Вкуса» на территории Эстонии, Латвии, Литвы и Финляндии.
С ассортиментом продукции можно ознакомиться на сайте http://pobedavkusa.ru
«ПОБЕДА ВКУСА» – это высококачественные шоколадные изделия от российского производителя.
По вопросам сотрудничества просьба обращаться по телефонам: +372 6 014 586, + 372 513 22 80, либо по мейлу: info@porttrans.net.
Дистрибуция PORT TRANS FOODS
С НОВЫМ 2011 ГОДОМ И РОЖДЕСТВОМ ХРИСТОВЫМ!!!
Поздравляем с Новым годом и Рождеством Христовым всех Клиентов и Контрагентов Группы компаний PORT TRANS!!! Пусть Новый 2011 год принесет только хорошее, а все печали и невзгоды останутся в старом году!
Команда Группы компаний PORT TRANS.

NEW!!! НАЧИНАЯ С ИЮНЯ 2010 ГОДА МЫ НАЧАЛИ ПРЕДЛАГАТЬ ОФОРМЛЕНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ВИДА НА ЖИТЕЛЬСТВО В ЕВРОСОЮЗЕ ПОСТОЯННЫМ КЛИЕНТАМ И СУБПОДРЯДЧИКАМ ГРУППЫ КОМПАНИЙ PORT TRANS
Мы предлагаем оформление и обслуживание вида на жительство в Евросоюзе нашим постоянным Клиентам и субподрядчикам.
Более подробную информацию Вы можете найти в разделе Услуги на нашем сайте.
С уважением,
Администрация Группы компаний PORT TRANS
27-30 АПРЕЛЯ 2010, PORT TRANS ПРЕДСТАВЛЯЕТ ПОСЛЕКРИЗИСНУЮ ЛОГИСТИКУ НА ВЫСТАВКЕ ТРАНСРОССИЯ 2010!
Компания PORT TRANS приглашает всех посетить стенд нашей компании С153, Павильон 8, Зал 2 на выставке ТрансРоссия 2010, которая будет проходить с 27 по 30 апреля 2010 года в Экспоцентре на Красной Пресне. На выставке будут присутствовать руководители офисов компании в разных странах, которые смогут дать квалифицированные консультации по вопросам транспорта, логистики и не только. Мы ждем Вас на нашем стенде!
21-24 АПРЕЛЯ 2009, PORT TRANS ПРЕДСТАВЛЯЕТ АНТИКРИЗИСНУЮ ЛОГИСТИКУ НА ВЫСТАВКЕ ТРАНСРОССИЯ 2009!
Антикризисные решения компании ПОРТ ТРАНС на ТрансРоссии 2009 привлекли внимание большого количества посетителей и участников выставки, ведь больше никто из участников не предлагал ничего подобного, не смотря на острую актуальность вопроса!
Руководство компании всегда присутсвует на выставках (на фото Александр Шумейко, Президент Группы компаний ПОРТ ТРАНС):
"Вкусные" перевозки для наших Клиентов - одно из антикризисных предложений (на фото Анастасия Стафийчук, Партнер Группы компаний ПОРТ ТРАНС):
DLE OU - одно из предприятий холдинга PORT TRANS - признана лучшей компанией
Уважаемые дамы и господа!
От лица группы компаний PORT TRANS позвольте поблагодарить Вас за то, что работая с Вами, одна из компаний нашего холдинга DLE OU (c 07.01.2009 PORT TRANS LOGISTIKA OU) стала компанией №1 по итогам 2007 года.
Выражаем Вам свою благодарность за то, что позволяете нам развиваться и расти вместе с Вами. Мы признательны Вам за то, что Вы, наращивая свои обороты и завоевывая новые ниши на рынке, продолжаете пользоваться нашим сервисом, что отражается и на наших финансовых и экономических показателях и позволяет нам развиваться и улучшать качество оказываемых Вам услуг.
Желаем Вам продолжать наращивать объемы продаж и оставаться с нашим высококачественным сервисом!

PORT TRANS на выставке InterDrink в Москве, 5-7 ноября 2008
Не смотря на мировой экономический кризис, о котором все только и говорят, и в результате которого часть компаний-экспонентов накануне отказались от участия в выставке, компания PORT TRANS была представлена на InterDrink 2008 в Москве, которая проходила с 5 по 7 ноября в Экспоцентре на Красной Пресне!
На фото слева направо:
Фото 1: Марина Калинкина, Исполнительный директор офиса компании в Санкт-Петербурге Анастасия Стафийчук, Партнер группы компаний PORT TRANS и руководитель офиса компании в Киеве
Фото 2: Александр Шумейко, Президент группы компаний PORT TRANS Марина Калинкина, Исполнительный директор офиса компании в Санкт-Петербурге
 
|
|